Iran Air

[RedWine]

Iran Air is Iran's flag carrier airline. Its acronym is Homa (هما in Persian), formed from the initial letters of the name in Persian, هواپیمایی ملی ایرانHavapeyma'i-ye Melli-ye Iran. It operates services to 20 scheduled and 5 charter destinations. Its main base is Mehrabad International Airport, Tehran.

Iran Air was established on February 24, 1962, after Iranian Airways and Persian Air Services joined together under the name of Iran National Airlines Corporation, known as Iran Air. Iranian Airways had been the first Iranian flag carrier and was formed in 1946. The first planes used by the company were the Avro York, Douglas DC-3, Douglas DC-6 and Vickers Viscount. The carrier became a full member of IATA in 1964.

In 1965, the company received its first jet plane, the Boeing 727-100, followed by the Boeing 737-200 in 1971, the stretched Boeing 727-200 in 1974, and three variants of Boeing 747 (-100, -200 and the venerable SP) starting in 1975. By the mid 1970s Iran Air was serving many major European cities with direct and a few one-stop flights (there were over 30 flights per week to London alone). The route to New York was opened with Boeing 707 aircraft with a stopover at London Heathrow but that service was later augumented and eventually replaced by direct flights operated with Boeing 747SP. The first direct flight from Tehran to New York was in May 1975, allowing the carrier to operate the longest-range non-stop scheduled commercial service in the world at the time.

On Oct. 8, 1972, Iran Air placed an order with British Aircraft Corporation (manufacturing partner of Aerospatiale) for 2 Concorde supersonic jets plus 1 option. These orders were cancelled in April 1980 (after the Islamic revolution), making Iran Air the very last "foreign" airline to cancel its Concorde orders, leaving British Airways and Air France as the only future Concorde operators. In 1978, the airline bought six Airbus A300-B4 aircraft to be used on its domestic and regional routes. By the end of that year, Iran Air was serving thirty-one international destinations stretching from New York to Beijing and Tokyo, and was planning direct services to Los Angeles and Australia using its long range 747SP and its strategic geographical hub in Tehran, a midway point between East and West.


Iran Air Boeing 747-100By the late 1970s, Iran Air was the fastest growing airline in the world and one of the most profitable. By 1976, Iran Air was ranked second only to Qantas as the world’s safest airline that had been accident free for at least 10 consecutive years (although both airlines were accident free, Iran Air came second only because of fewer operational hours flown compared to Qantas). Prior to this ranking, Iran Air’s last fatal accident occurred 24 years earlier on December 25, 1952, in which 27 of the 29 passengers onboard perished when their Douglas DC-3 crashed on landing.

With the Islamic revolution of 1979, Iran Air had to halt its services to New York, as a consequence of the embargo imposed by the United States. Because of that, the Boeing 747SPs began to be used heavily on the airline's European and Asian routes. During the 1990s Iran Air was able to buy Fokker F100s, but, again because of the embargo, this was the only type that joined the fleet during the 1990s. In 2001 the airline bought six second-hand Airbus A310 aircraft (five -200 and one -300), when the United States blocked its purchase of new Airbus A330 aircraft. In 2005, the carrier bought another 2 ex-Olympic Airlines Airbus A300-600s. However due to increased tension between the governments United States and Iran over Iran's nuclear program, one incentive to stop was a proposal between 6 world powers (the US and members of the EU) to send new parts or planes from Boeing to the ageing fleet of Iran Air
The airline is wholly owned by the Government of Iran and employs 8,887 staff.

Incidents and accidents
December 25, 1952; Iran Air Douglas DC-3; Tehran, Iran: 27 fatalities and 2 survivors
January 21, 1980; Iran Air Boeing 727-86; near Tehran, Iran: The aircraft hit high ground in a snowstorm during the approach to land. All eight crew members and 120 passengers were killed.
On 3 July 1988, Iran Air Flight 655 was flying over the Persian Gulf on its way to Dubai from Bandar Abbas. The USS Vincennes, a U.S. Navy cruiser equipped with the most sophisticated radar and electronic battle gear, apparently mistook the airliner for an Iranian F-14 Tomcat. When the aircrew failed to respond to a message, the cruiser shot the airliner down with a missile killing all 16 crew and 274 passengers. The United States called the incident a tragic mistake. Newsweek published a long article ( “Sea of Lies”, July 13, 1992) that largely blamed Capt. Will Rogers, the Vincennes' commander.

[RedWine]

Services
Iran operates the following services (at January 2005):

Domestic scheduled destinations: Ahwaz, Ardabil, Bandar Abbas, Bandar Lengeh, Bushehr, Chahbahar, Qeshm, Isfahan, Kerman, Kermanshah, Kish, Mashhad, Rasht, Sari, Shahre-Kord, Shiraz, Tabriz, Tehran, Urmia, Yazd and Zahedan.
International scheduled services: Almaty, Amsterdam, Ankara, Bahrain, Baku, Beijing, Beirut, Cologne, Copenhagen, Damascus, Dhaka, Doha, Dubai, Frankfurt, Geneva, Gothenburg, Hamburg, Istanbul, Jeddah, Karachi, Kuala Lumpur, Kuwait, London, Madrid, Milan, Moscow, Mumbai, Paris, Rome, Seoul, Sharjah, Stockholm, Tashkent, Tokyo and Vienna.
Fleet
The Iran Air fleet consists of the following aircraft (at December 2005):

4 Airbus A300-600
4 Airbus A300B2
6 Airbus A310-200
2 Airbus A310-300
4 Boeing 727-286
1 Boeing 747-186B
3 Boeing 747-286B
1 Boeing 747SP-86
11 Fokker 100
1 Tu-154

Iran Air is in the process of retiring the 747SP, 747-100B and 747-200B. The 737s and 707s were retired in the mid 1990s. If the incentives for Iran to stop nuclear power are accepted, Iran Air will be permitted to buy Airbus planes and parts for its Boeing planes.

[BehnazNaNaz]

havapeima haie iran air daran hesabi kohne mishan ,ma ke nemitoonim mostaghiman az amerika bekharim
montazere emarat mishim ta oonam in vasat pooli be jib bezane
too iran havapeima haii miparan ke hich jaie donia ejaze parvaz nadaran

[Sepideh_UK]

are manam movafegham
Iran Air dafeye ghabl raftim hameye sandaliash kohne shode bud.

Man dige az in be badesh ba Mahan mirim, taze 20% discount dare baraye daneshjua:D and plus havapeimasham no hastesh so u know u r safe.

[BehnazNaNaz]

age be takhfife ke iran air bara daneshjooha gozashte 50%
amma iran air har chi hast az aseman behtare
mahan ta hala savar nashodam akhe be inja parvaz nadare

[RedWine]

WASHINGTON, Oct. 10 (Reuters) — Despite pressing for United Nations sanctions against Tehran, the Bush administration is considering allowing an American company to export spare parts to repair Iranian planes because of concern that the planes are not safe, the State Department said Tuesday.

None of the exports would go directly to Iran and all the repairs would be performed in third countries.

The department spokesman, Sean McCormack, said the Departments of State and Commerce told Congress on Friday of their intent to recommend a permit for the exports. The manufacturer was not identified.

Mr. McCormack said the State Department’s recommendation was based on a warning by the Federal Aviation Administration that “calls for the immediate overhaul” of some American-made turbines on Airbus jets operated by Iran Air.

[DokhtarIrooni]

man tarsidam inaro khoondam... chon shayad zemestoon beram iran va ba iran air mirim....

[omid219]

shenidam iran air belite nim baha mide baraye toye iran, doroste?

[RedWine]

افتتاح سيستم اينترنتی خريد بليت شرکت هواپيمايی ايران*اير، فارس
مدير عامل ايران اير گفت: سيستم خريد اينترنتی بليت شرکت هما از امروز افتتاح شده و در سراسر کشور قابل استفاده خواهد بود.


سعيد حسامی در مراسم گراميداشت چهل و پنجمين سالروز تاسيس هما با بيان تاريخچه*ای از تحولات کلی اين شرکت از بدو تاسيس تاکنون، اظهار داشت: آمريکا از اول انقلاب با اين تصور ايران را از خدمات هوايی تحريم کرد که فکر می*کرد حداکثر تا سال ۱۳۶۰ صنعت هوايی ايران به طور کلی از فعاليت باز خواهد ايستاد.
وی تاکيد کرد: اين در حالی است که در همان سال بالغ بر دو ميليون نفر توسط هما جابه*جا شدند و هم*اکنون نيز با وجود اينکه ايران در سخت*ترين شرايط تحريم به سر می*برد، توانمندی*های ايران اير به اوج خود رسيده است.
مديرعامل ايران اير با اشاره به اينکه اين شرکت دارای گواهينامه پارت ۱۴۵ است، تصريح کرد: امروز با داشتن اين گواهينامه هما قادر به انجام کليه تعميرات جزئی و اساسی بر روی تمامی انواع هواپيماها است.
وی افزود: کارگاه*های ايران اير از کم*نظير*ترين کارگاه*های منطقه است و متخصصان مشغول در آنها بدون هيچگونه وابستگی به خارج قادر به انجام تعميرات هستند.

مديرعامل هواپيمايی جمهوری اسلامی با تاکيد بر اينکه رسيدن به حداکثر سرعت و اطمينان از کيفيت پاسخگويی به مردم به شدت مورد توجه هما است از افتتاح سيستم خريد اينترنتی بليت در سراسر کشور خبر داد و گفت: از امروز مردم با ورود به سايت ايران اير و با داشتن کارتهای اعتباری داخل کشور قادر به انتخاب مسير و پرداخت پول و دريافت بليت الکترونيکی خواهند بود.

[gg666]

na baba..age mishod ke man mikardam...alan faghat khathaye havayee-e kahreji(mese emirates) E-ticket ro daran too iran.****an air hala halahaa moode behad hamchin kari koneh..khodetoon websitesho bebinin mifahmin..na kahte havayee-e dorostio neshoon mide, na saate dorosto!!!

[RedWine]

مديرعامل شرکت هواپيمايي جمهوري اسلا*مي گفت: علا*قه*مند به تثبيت قيمت بليت هواپيما هستيم اما بايد منتظر اثرات حذف يارانه سوخت هواپيما باشيم.



سعيد حسامي با اشاره به مصوبه اخير مجلس شوراي*اسلا*مي مبني بر حذف يارانه سوخت هواپيما ها در سال آينده افزود: البته شرکت*هاي هواپيمايي نبايد همواره انتظار يارانه داشته باشند و بايد بتوانند خود را با شرايط گوناگون تطبيق دهند.



معاون وزير راه و ترابري با بيان اينکه هم*اکنون برنامه*ريزي براي نحوه جبران هزينه*هاي ناشي*از حذف يارانه سوخت هواپيما در شرکت*هاي هواپيمايي نشده است اضافه*کرد: منتظر تصميم شوراي عالي هواپيمايي کشوري دراين زمينه هستيم.



حسامي همچنين بر لزوم توجه به مزيت*هاي رقابتي در انتقال پروازهاي خارجي شرکت*هاي هواپيمايي از فرودگاه بين*المللي مهرآباد به فرودگاه بين*المللي امام*خميني (ره) تاکيد کرد و گفت: براي فعال*تر شدن اين فرودگاه*، از هيچ تلا*شي دريغ نمي*کنيم*، اما اگر فقط يک شرکت هواپيمايي پروازهاي خارجي خود را به اين فرودگاه منتقل کند با مشکل مواجه خواهد شد.



مديرعامل شرکت هواپيمايي جمهوري اسلا*مي، با بيان اينکه مردم رغبت بيشتري براي استفاده از فرودگاه بين*المللي مهرآباد دارند، افزود: انتقال پروازهاي خارجي شرکت*هاي هواپيمايي به طور همزمان انجام شود و دراين صورت هما از ساير شرکت*هاي هواپيمايي در انتقال پروازها به فرودگاه بين*المللي امام*خميني(ره) پيشي خواهد گرفت.



حسامي در ادامه گسترش حمل و نقل هوايي را از برنامه*هاي جدي دولت عنوان کرد و گفت: با تلا*ش متخصصان داخلي و تعميرات اساسي هواپيماهاي از رده خارج* 500، صندلي به ناوگان هما افزوده شد و سال آينده نيز اين روند ادامه خواهد داشت.



معاون وزير راه و ترابري*، بالا بردن ضريب استفاده از هواپيماها در طول روز و تعميرات اساسي هواپيماها را از راهبردهاي اصلي شرکت براي بهبود تسهيلا*ت و افزايش رفاه مردم اعلا*م کرد.



حسامي همچنين حمل بار را از مزيت هاي حمل و نقل هوايي عنوان کرد و افزود: با وجود اين مزيت*, سهم حمل و نقل هوايي کشور در جا به جايي بار فقط دو دهم درصد معادل 90 هزار تن در سال است.



مديرعامل هما با اشاره به تلا*ش کشورهاي منطقه براي رسيدن به جابجايي 12ميليون تن بار در سال از طريق حمل ونقل هوايي*،* تصريح کرد: حمل بار، محل تأمين درآمد مناسبي براي جبران زيان*هاي شرکت*هاي هواپيمايي است که اميدواريم ميزان حمل بار از طريق حمل و نقل هوايي کشور در آينده گسترش قابل توجهي داشته باشد.



حسامي گفت: تا 20 سال آينده قاره آسيا پيشتاز حمل و نقل هوايي در جهان خواهد بود که ايران نيز بايد در موقعيت مناسبي در اين بخش قرار گيرد.



معاون وزير راه و ترابري در دومين گردهمايي مديران و کارشناسان صنعت حمل و نقل کشور که به*منظور بررسي فرصت*ها و چالش*هاي پيش روي توسعه اين صنعت در مرکز مديريت دانش صنعت هوانوردي کشور برگزار شد، هم گفت: رقابت در منطقه جدي است و ما هم بايد هوشياري خود را حفظ و بيشتر تلا*س کنيم.



حسامي با اشاره به سرمايه*گذاري*هاي هنگفت کشورهاي منطقه و حاشيه خليج فارس گفت: امارات عربي متحده براي توسعه حمل و نقل هوايي 50 ميليارد دلا*ر در حال سرمايه گذاري است و فرودگاه*هاي دبي*، جبل*علي و دوحه تا سال 2006 تا 2020 ميلا*دي به ترتيب با ظرفيت 29 و 120 و 50 ميليون مسافر جذب خود خواهند کرد.



معاون وزير راه و ترابري افزود: توسعه صنعت حمل و نقل هوايي ارتباط مستقيم با توسعه اقتصادي دارد و ايران نيز براي رسيدن به رشد اقتصادي*مناسب بايد به توسعه حمل و نقل هوايي نگاه ويژه داشته باشد.

[RedWine]

در حالي که مسئولان «ايران*اير» از تکريم ويژه مسافران مواجه شده با تأخير سخن مي*گويند، يکي از بينندگان «بازتاب» در پيامي نوشت: هفته گذشته، پرواز کاراکاس ـ دمشق ايران*اير، به علت نقص بخش سنسور آتش سوزي موتور هواپيما، مجبور به هفت ساعت توقف در پاريس شد.

اين در حالي است که مسئولان فرودگاه، اجازه ورود مسافران به سالن ترانزيت را ندادند و همين باعث اعتراض مسافران شد، به ويژه مادران که از تمام شدن غذاي بچه*هاي شيرخوار خود گلايه مي کردند.
بگذريم که پرواز با چنين هواپيمايي از فراز اقيانوس اطلس، اشتباهي محض است که ديگر تکرار نخواهد شد، اما جالب اينجاست که به علت تأخير بيش از اندازه، مهمانداران تصميم به پذيرايي از مسافران گرفتند و بخشي از سرويس هاي آماده را حذف کردند و بخش کمي از هر سرويس را که همگي ساخت فرانسه بودند، به عنوان پذيرايي به مسافران خسته دادند.

خدا عالم است، اما گفته ها حکايت از آن داشت که مسئولان فرودگاه، که گويا از راه نيافتن مسافران به سالن ترانزيت شرمنده شده بودند، مقاديري خوراکي براي پذيرايي مسافران فرستادند که مسئولان هواپيما به پاس تکريم مسافران، بخش هايي از آن را برداشته و بقيه را پخش کردند. البته هواپيما با هفت ساعت تأخير به فرودگاه دمشق رسيد و مسئولان کشور دوست و برادر سوريه نيز، به پاس خستگي بيش از اندازه مسافران، پس از حدود بيست ساعت نشستن در داخل هواپيما تا دمشق، ما را به سالن ترانزيت راه ندادند و براي تميز کردن هواپيما نيز مسافران خسته را به سالن پرواز که صندلي براي نشستن نداشت و حتي فاقد دستشويي بود، هدايت کردند و در مقابل اعتراض و درخواست ورود به سالن ترانزيت، عرض کردند: امکان ندارد.

با وجود اين که راه کاراکاس ـ تهران، حدود 26 ساعت طول کشيد و هفت ساعت تأخير داشت و حتي پسر من تا دو روز از شدت خستگي، توان راه رفتن نداشت، مسئولان محترم ايران اير ظاهر نشدند. دلمان سوخت وقتي گوش*هايمان را تيز کرديم و يک بار، حتي يکبار، بابت اين تأخير از بلندگوي هواپيما عذر نخواستند.

اين در حالي است که من همين راه را با پرواز خارجي ديگري در ماه پيش داشتم که هواپيما در زمان برخاستن پانزده دقيقه تأخير داشت. پس از بلند شدن هواپيما، خلبان با عذرخواهي، قول داد در ساعت تعيين شده به کاراکاس خواهد رسيد و افزود: نگران کساني که به پيشواز شما خواهند آمد نباشيد، سر وقت آنان را خواهيد ديد. پس از فرود هواپيما در کاراکاس، خلبان ضمن غذرخواهي دوباره از تأخير اوليه گفت: به ساعت*هايتان نگاه کنيد، ما دقيقا سر وقت رسيديم. ساعت ورود به کاراکاس حتي يک دقيقه هم با ساعت درج شده در بليت اختلاف نداشت.
حال شما بگوييد اين تکريم مشتري است يا آنچه ايران*اير مي کند؟

[maryam9]

for a change, i might actually look forward to aeroplane food (ghorme sabzi) :D

[RedWine]

بلیت هواپیما در ایران گران شد


از ابتدای سال تاکنون سه میلیون و 800 هزار مسافر در پروازهای داخلی جا به جا شده اند
همزمان با افزایش 40 درصدی تقاضا برای سفر با هواپیما، سازمان هواپیمایی ایران اعلام کرده که قیمت بلیت حدود 17 درصد افزایش یافته است.
حسین خانلری رئیس سازمان هواپیمایی ایران گفته است که قیمت بلیت پروازهای داخلی با تصویب شورای عالی هواپیمایی از روز دوشنبه 22 مرداد افزایش یافته است.

به عنوان نمونه قیمت بلیت رفت و برگشت به مشهد از 68 هزار و 800 تومان به 86 هزار و 600 تومان و بلیت رفت و برگشت به شیراز از 63 هزار تومان به 79 هزار تومان افزایش یافته است.

افزایش قیمت بلیت هواپیما در حالی صورت می گیرد که با سهمیه بندی بنزین، تقاضا برای استفاده از هواپیما بیشتر شده است.

به گفته آقای خانلری بعد از سهمیه بندی بنزین، تقاضا برای استفاده از هواپیما بیش از 40درصد افزایش یافته است.

قیمت بلیت هواپیما از سه سال پیش بعد از تصویب طرح تثبیت قیمت ها در مجلس، ثابت بوده و شرکت های هواپیمایی بارها تقاضای افزایش قیمت بلیت را مطرح کرده بودند.

با وجود افزایش 17 درصد قیمت بلیت هواپیما، آقای خانلری تاکید کرده که باز هم "بلیت پروازهای داخلی فقط با 10 درصد قیمت واقعی به مسافران عرضه می شود."

بر اساس آمارهای رسمی از ابتدای سال خورشیدی تاکنون، پنج میلیون و 500هزار نفر به وسیله ناوگان هوایی جا به جا شده اند که از این میزان سه میلیون و 800 هزار مسافر پروازهای داخلی و بقیه مسافر پروازهای خارجی بوده اند.

افزایش تقاضای سفر با هواپیما

به گفته برخی کارشناسان، با سهمیه بندی بنزین، تقاضا به حدی افزایش یافته که شرکت های هواپیمایی توانایی پاسخگویی به آن را ندارند.

آقای خانلری نیز تائید کرده که "تحریم صنعت هواپیمایی و افزایش تقاضا سبب شده که در این بخش یک عدم توازن بوجود بیاید."



مشکل ایران کمبود منابع مالی برای خرید هواپیما نیست بلکه این کشور از سه دهه پیش به دلیل تحریم های آمریکا نتوانسته ناوگان هوایی خود را بازسازی و نوسازی کند


سازمان هواپیمایی کشوری امیدوار است با افزایش قیمت، شرکت های هواپیمایی بتوانند به بازسازی ناوگان هوایی خود بپردازند.

اما مشکل ایران کمبود منابع مالی برای خرید هواپیما نیست بلکه این کشور از سه دهه پیش به دلیل تحریم های آمریکا نتوانسته ناوگان هوایی خود را بازسازی و نوسازی کند.

این تحریم*ها بعد از انقلاب* ۱۹۷۹ میلادی آغاز شده و بر اساس آن ایران نمی تواند هواپیماهایی که بیش از ۱۰ درصد قطعات تشکیل دهنده آنها آمریکایی باشد خریداری کند حتی اگر این هواپیماها در کشورهای دیگر ساخته شود.

ناتوانی ایران در خرید هواپیماهای نو باعث شده تا این کشور برای تامین نیازهای خود دست به خرید هواپیماهای دست دوم و هواپیماهای روسی بزند.

این راه حل در کوتاه مدت جوابگوی نیازهای داخلی و بین المللی ناوگان هوایی بوده اما سقوط پی در پی هواپیماهای با عمر بالا باعث شده تا ناوگان هوایی این کشور در ردیف خطرناک ترین ناوگان هوایی جهان جای بگیرد.

در طول ۲۵ سال گذشته ۱۷ هواپیمای ایرانی دچار سانحه شده و نزدیک به ۱۵۰۰ نفر از سرنشینان آنها کشته شده اند.

فرسودگی ناوگان

متوسط عمر ناوگان هوایی ایران حدود ۲۵ سال بوده اما دولت اعلام کرده با خرید و اجاره هواپیماهای دست دوم و از رده خارج کردن هواپیمای فرسوده، عمر ناوگان هوایی کشور به کمتر از ۲۰ سال رسیده است.

بر اساس آخرین گزارش رسمی در ایران 15 شرکت هواپیمایی دولتی و خصوصی فعالیت می کنند که 122 هواپیما در اختیار دارند.

از مجموع هواپیماهایی که شرکت های هواپیمایی در اختیار دارند 74 فروند آنها ملکی و 38 فروند دیگر اجاره ای است که در مسیرهای داخلی و خارجی مسافر جابه جا می کنند.

ایران در طول سال های اخیر تلاش های زیادی برای نوسازی ناوگان هوایی خود انجام داده اما عمده این تلاش ها بی ثمر بوده و این کشور نتوانسته در خرید هواپیما از بند تحریم های امریکا بگریزد.

رئیس سازمان هواپیمایی ایران تاکید کرده که در ایکائو (سازمان جهانی هواپیمایی کشوری) بحث تحریم صنعت هوایی ایران را مطرح و پیگیری خواهد کرد.

به گفته آقای خانلری، "ایکائو بهترین مرجع برای طرح دادخواست ایران برای لغو تحریم صنعت هوایی کشور است ولی موفقیت آن به برگزاری جلسات این سازمان بین المللی بستگی دارد."

[yoshiemaster]

the service IranAir provides is phenomenal. on a 1.5 hour flight from Raleigh To Memphis on American Airlines, all we get is a half cup of a soda or orange juice, and an infant's eating portion of stale pretzels.

on a 45 min flight from Tehran to Astara, we were given two full sandwiches, mahst, chaei, a seperate drink, chocolate, and puzzles for the kids.

hayfeh vaghan.

[RedWine]

Iran's road and transportation minister here on Sunday voiced the ministry's readiness to privatize Iran Air (HOMA) airline.

Talking to MNA, Mohammad Rahmati said that privatization will take place according to the Article 44 of the Constitution.

The Iranian Privatization Organization is the responsible body for offering HOMA's shares in Tehran Stock Exchange, he added.

The official noted Iran Air is a profitable company stating the company operates with over 55 airplanes and owns 44 of them.

He added," This number of airplanes is unprecedented in the company's history. "

Iran Air is the flag carrier airline of Iran, based in Tehran. It operates in 20 scheduled and 5 chartered flights to 35 international and 25 domestic destinations.

[RedWine]

ایران ایر برای خصوصی سازی آماده می شود


وزیر راه ایران گفته که تا پایان سال مذاکرات برای ساخت هواپیمای توپولوف در این کشور به مرحله امضای قرارداد خواهد رسید
وزیر راه و ترابری ایران اعلام کرده که واگذاری سهام شرکت هواپیمایی دولتی ایران،" ایران ایر"، در بورس، به تصویب دولت رسیده است. محمد رحمتی گفته که این شرکت یک سال فرصت دارد خود را برای ورود به بورس یا مزایده آماده کند.
واگذاری سهام ایران ایر در بورس در راستای سیاستهای اصل 44 قانون اساسی یعنی واگذاری فعالیتهای دولتی به بخش خصوصی است.

آقای رحمتی همچنین گفته که با واگذاری این شرکت به بخش غیر دولتی، عملا تمام شرکت های هواپیمایی خصوصی می شوند.

سعید حسامی، مدیر عامل شرکت ایران ایر در بهمن ماه سال گذشته این شرکت را زیان ده اعلام کرد و گفت که این شرکت 20 میلیارد تومان ضرر داده است. شرکت های زیان ده نمی توانند وارد بورس شوند. اما درماههای گذشته، وزیر راه ایران دوباره این شرکت را سودده اعلام کرد.

مدیر عامل هما پایین بودن درآمد و عمر بالای ناوگان را از عوامل زیان ده بودن این شرکت اعلام کرده و گفته بود که با ساختار سنتی فعلی، این شرکت قابل واگذاری به بخش خصوصی نیست.

با این حال برخی کارشناسان هنوز عقیده دارند که امکان سودده بودن اینران ایر در صورت واگذاری به بخش خصوصی پایین است و واگذاری آن کار مشکلی خواهد بود.

همایون ضرغانی، سردبیر نشریه حمل و نقل می گوید که شرایط تحریم یکی از عواملی است که باعث زیان دهی این شرکت می شود.

او می گوید: "درشرایط تحریم، شرکت ایران ایر مجبور می شود که قطعات یدکی اش را از بازار سیاه و به قیمت نامتعارف تهیه کند و این کار برای شرکت های خصوصی سخت خواهد بود، مگر این که دولت سوبسیدهایی را برای بخش خصوصی در نظر بگیرد."

وزير راه و ترابری ایران نكته مهم و كليدی در واگذاری این شرکت را وجود مشتری برای خرید سهام آن دانسته است.

به گفته آقای ضرغانی وقتی شرکت های بزرگی مانند ایران ایر وارد بورس می شوند، شرکت های شبه دولتی خریدار آنها می شوند، نه بخش خصوصی. او پیش پیش بینی می کند که مشتریان احتمالی ایران ایر سازمان هایی مثل تامین اجتماعی یا صندوق های بازنشستگی باشند که در حال حاضر به گفته او در بورس فعالیت خوبی دارند.

برخی کارشناسان نیز عقیده دارند که در صورت سودده بودن شرکت ایران ایر، این احتمال وجود دارد که شرکت های خارجی نیز حاضر به خرید ایران ایر باشند که البته با وجود تحریم های شورای امنیت سازمان ملل متحد علیه ایران به خاطر فعالیت های هسته ای اش، این مسئله جای بحث دارد.

برنامه خرید و ساخت هواپیما

وزیر راه در ادامه صحبت های خود همچنین اعلام کرد که شرکت های هواپیمایی ایران برای خرید 25 فروند توپولوف، ایرباس، و بوئینگ مشغول مذاکره هستند. او همچنین در مورد هواپیماهای توپولوف اجاره ای نیز گفت " شرکت های هواپیمایی اقدام به خرید و تملک این قبیل هواپیما ها کرده اند تا از این پس به شکل ملکی از آنها استفاده شود و اختلالی در جابجایی مسافر ایجاد نشود."

ناوگان هواپيماهای مسافربری ايران به علت تحريم طولانی آمريکا به شدت فرسوده است و ایران برای جبران این مساله به خرید یا اجاره هواپيماهای ساخت روسيه روی آورده اما به عقیده برخی کارشناسان، این هواپیماها، کارنامه ایمنی خوبی ندارند.

آقای رحمتی اضافه کرد که موافقت اصولی و کلی برای تولید هواپیماهای توپولوف در ایران اخذ شده و مذاکره با روسها روی جزئیات، مشخصات فنی هواپیما، نحوه تحویل و نگهداری این صد فروند هواپیما، ونیز انتقال تکنولوژی و بومی سازی آن در جریان است. او گفته که تا پایان سال این مذاکرات به مرحله امضای قرارداد خواهد رسید.

حدود ده روز پیش وزیر راه و ترابری ایران از مذاکره با یک شرکت روسی برای ساخت هواپیمای توپولوف در کشورش خبر داده بود.

کارخانجات هواپیماسازی توپولوف از موسسات قدیمی ساخت هواپیما در روسیه است که در سال 1922 توسط آندری توپولوف، طراح و مهندس هواپیما، پایه گذاری شد.

این شرکت در دوره اتحاد شوروی و پس از آن در زمینه طراحی و ساخت انواع هواپیماهای نظامی و غیرنظامی فعالیت داشته است.

[RedWine]

اصلاحیه: هواپیمایی که دیروز (دوشنبه) در اصفهان دچار حادثه شد یک فروند توپولف متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین بوده است. در خبر زیر این خط هوایی، ایران*ایر ذکر شده است. «مردمک» خبر اولیه را براساس خبر منتشر شده از سوی چند خبرگزاری تهیه کرده بود. این خبرگزاری*ها در خبر اولیه خود ایران*ایر را به عنوان خط هوایی هواپیمای آسیب*دیده معرفی کرده بودند.

یک فروند هواپیمای توپولف متعلق به خط هواپیمایی جمهوری*اسلامی ایران (ایران ایر) توانست سالم فرود آید.

این هواپیما که اصفهان را به مقصد دمشق در سوریه ترک کرده بود بلافاصله پس از برخواستن دچار نقص فنی شد، اما با تلاش خلبان موفق شد بدون آسیب به مسافران دوباره در آسمان اصفهان فرود آید.

به گزارش خبرگزاری فارس چرخ*های عقب هواپیما پس از برخواستن از روی باند جدا شده و دچار آسیب فنی شد و به همین خاطر خلبان مجبور شد با گشتن در آسمان اطراف اصفهان سوخت هواپیما را تمام کند تا از خطرات فرود بکاهد.

براساس دستورات ایمنی هواپیما معمولا زمانی که هواپیما دچار نقص فنی می*شود و نیاز به فرود اضطراری پیدا می*کند، خلبان باید سوخت هواپیما را خالی کند تا در زمان فرود احتمال آتش*سوزی و انفجار سوخت هواپیما کاهش پیدا کند.

این پرواز 197 مسافر داشت که خوشبختانه به هیچکدام از آنها آسیبی نرسیده است.

ایران ایر - اطلاعات کلیدی

تاریخ تاسیس 1341
ناوگان هوایی 62 فروند
بویینگ 13 فروند
ایرباس 21 فروند
فوکر 17 فروند

عمر ناوگان 19.6 سال
حادثه هوایی 4 مورد
تحریم و هواپیماهای فرسوده

تحریم فروش و ارائه خدمات فنی هواپیماهای مسافربری که ایالات متحده به صورت یک*جانبه از اوایل دهه 1370 بر ضد ایران اجرا کرد موجب شده است تعمیر و نگهداری ناوگان هواپیمایی کشور با مشکلات مهم روبرو شود.

دامنه تحریم*های ایالات متحده به قدری وسیع است که شرکت*های غیرآمریکایی نظیر ایرباس را نیز معامله و همکاری با ایران باز داشته است.

بسیاری از قطعات استفاده شده در هواپیماهای ایرباس ساخت شرکت*های آمریکایی است و این مساله جلوی فروش هواپیماهای ایرباس به ایران را می*گیرد.

ایران از پیش از انقلاب ناوگان پرتعدادی از هواپیماهای اروپایی و آمریکایی در اختیار داشت.

شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی از هفت فروند بویینگ 747، چهار فروند بویینگ 727، ده فروند ایرباس 300، دو فروند ایرباس 310 و 16 فروند فوکر 100 در پروازهای خود استفاده می*کند.

این شرکت همچنین از طریق یکی از شرکت*های خواهر خود، ایران *ایر تور تعداد قابل توجهی هواپیماهای توپولوف روسی به کار گرفته است.

هواپیماهای فوکر ایرا*ن*ایر و تعدادی از هواپیماهای ایرباس این شرکت بعد از انقلاب خریداری شده*اند و هرکدام حدود از 20 سال عمر دارند.

بویینگ*های ایران*ایر نیز خریدهای قبل از انقلاب این شرکت هواپیمایی هستند و هرکدام حداقل بیشتر از 30 سال عمر دارند.

متوسط سن خط هواپیمایی ایران*ایر 19.6 سال است.

بویینگ 747 دومین هواپیمای بزرگ جهان است. این هواپیما با ظرفیت سوار کردن بیشتر از 450 نفر مسافر دو طبقه است و کابین خلبان در طبقه دوم آن قرار دارد.

ایران*ایر زمانی ایمن*ترین خط هواپیمایی جهان شمرده می*شد به طوری که در سال 1355 بیشتر از 10 سال بود که هیچ* حادثه هوایی در این خط هواپیمایی رخ نداده بود.