Iran Air

[Rasputin]

[Rasputin]

Services
Iran operates the following services (at January 2005):

Domestic scheduled destinations: Ahwaz, Ardabil, Bandar Abbas, Bandar Lengeh, Bushehr, Chahbahar, Qeshm, Isfahan, Kerman, Kermanshah, Kish, Mashhad, Rasht, Sari, Shahre-Kord, Shiraz, Tabriz, Tehran, Urmia, Yazd and Zahedan.
International scheduled services: Almaty, Amsterdam, Ankara, Bahrain, Baku, Beijing, Beirut, Cologne, Copenhagen, Damascus, Dhaka, Doha, Dubai, Frankfurt, Geneva, Gothenburg, Hamburg, Istanbul, Jeddah, Karachi, Kuala Lumpur, Kuwait, London, Madrid, Milan, Moscow, Mumbai, Paris, Rome, Seoul, Sharjah, Stockholm, Tashkent, Tokyo and Vienna.
Fleet
The Iran Air fleet consists of the following aircraft (at December 2005):

4 Airbus A300-600
4 Airbus A300B2
6 Airbus A310-200
2 Airbus A310-300
4 Boeing 727-286
1 Boeing 747-186B
3 Boeing 747-286B
1 Boeing 747SP-86
11 Fokker 100
1 Tu-154

Iran Air is in the process of retiring the 747SP, 747-100B and 747-200B. The 737s and 707s were retired in the mid 1990s. If the incentives for Iran to stop nuclear power are accepted, Iran Air will be permitted to buy Airbus planes and parts for its Boeing planes.

[BehnazNaNaz]

havapeima haie iran air daran hesabi kohne mishan ,ma ke nemitoonim mostaghiman az amerika bekharim
montazere emarat mishim ta oonam in vasat pooli be jib bezane
too iran havapeima haii miparan ke hich jaie donia ejaze parvaz nadaran

[Sepideh_UK]

are manam movafegham
Iran Air dafeye ghabl raftim hameye sandaliash kohne shode bud.

Man dige az in be badesh ba Mahan mirim, taze 20% discount dare baraye daneshjua and plus havapeimasham no hastesh so u know u r safe.

[BehnazNaNaz]

age be takhfife ke iran air bara daneshjooha gozashte 50%
amma iran air har chi hast az aseman behtare
mahan ta hala savar nashodam akhe be inja parvaz nadare

[Rasputin]

[DokhtarIrooni]

man tarsidam inaro khoondam... chon shayad zemestoon beram iran va ba iran air mirim....

[omid219]

shenidam iran air belite nim baha mide baraye toye iran, doroste?

[Rasputin]

افتتاح سيستم اينترنتی خريد بليت شرکت هواپيمايی ايران*اير، فارس
مدير عامل ايران اير گفت: سيستم خريد اينترنتی بليت شرکت هما از امروز افتتاح شده و در سراسر کشور قابل استفاده خواهد بود.


سعيد حسامی در مراسم گراميداشت چهل و پنجمين سالروز تاسيس هما با بيان تاريخچه*ای از تحولات کلی اين شرکت از بدو تاسيس تاکنون، اظهار داشت: آمريکا از اول انقلاب با اين تصور ايران را از خدمات هوايی تحريم کرد که فکر می*کرد حداکثر تا سال ۱۳۶۰ صنعت هوايی ايران به طور کلی از فعاليت باز خواهد ايستاد.
وی تاکيد کرد: اين در حالی است که در همان سال بالغ بر دو ميليون نفر توسط هما جابه*جا شدند و هم*اکنون نيز با وجود اينکه ايران در سخت*ترين شرايط تحريم به سر می*برد، توانمندی*های ايران اير به اوج خود رسيده است.
مديرعامل ايران اير با اشاره به اينکه اين شرکت دارای گواهينامه پارت ۱۴۵ است، تصريح کرد: امروز با داشتن اين گواهينامه هما قادر به انجام کليه تعميرات جزئی و اساسی بر روی تمامی انواع هواپيماها است.
وی افزود: کارگاه*های ايران اير از کم*نظير*ترين کارگاه*های منطقه است و متخصصان مشغول در آنها بدون هيچگونه وابستگی به خارج قادر به انجام تعميرات هستند.

مديرعامل هواپيمايی جمهوری اسلامی با تاکيد بر اينکه رسيدن به حداکثر سرعت و اطمينان از کيفيت پاسخگويی به مردم به شدت مورد توجه هما است از افتتاح سيستم خريد اينترنتی بليت در سراسر کشور خبر داد و گفت: از امروز مردم با ورود به سايت ايران اير و با داشتن کارتهای اعتباری داخل کشور قادر به انتخاب مسير و پرداخت پول و دريافت بليت الکترونيکی خواهند بود.

[gg666]

na baba..age mishod ke man mikardam...alan faghat khathaye havayee-e kahreji(mese emirates) E-ticket ro daran too iran.****an air hala halahaa moode behad hamchin kari koneh..khodetoon websitesho bebinin mifahmin..na kahte havayee-e dorostio neshoon mide, na saate dorosto!!!

[Rasputin]

مديرعامل شرکت هواپيمايي جمهوري اسلا*مي گفت: علا*قه*مند به تثبيت قيمت بليت هواپيما هستيم اما بايد منتظر اثرات حذف يارانه سوخت هواپيما باشيم.



سعيد حسامي با اشاره به مصوبه اخير مجلس شوراي*اسلا*مي مبني بر حذف يارانه سوخت هواپيما ها در سال آينده افزود: البته شرکت*هاي هواپيمايي نبايد همواره انتظار يارانه داشته باشند و بايد بتوانند خود را با شرايط گوناگون تطبيق دهند.



معاون وزير راه و ترابري با بيان اينکه هم*اکنون برنامه*ريزي براي نحوه جبران هزينه*هاي ناشي*از حذف يارانه سوخت هواپيما در شرکت*هاي هواپيمايي نشده است اضافه*کرد: منتظر تصميم شوراي عالي هواپيمايي کشوري دراين زمينه هستيم.



حسامي همچنين بر لزوم توجه به مزيت*هاي رقابتي در انتقال پروازهاي خارجي شرکت*هاي هواپيمايي از فرودگاه بين*المللي مهرآباد به فرودگاه بين*المللي امام*خميني (ره) تاکيد کرد و گفت: براي فعال*تر شدن اين فرودگاه*، از هيچ تلا*شي دريغ نمي*کنيم*، اما اگر فقط يک شرکت هواپيمايي پروازهاي خارجي خود را به اين فرودگاه منتقل کند با مشکل مواجه خواهد شد.



مديرعامل شرکت هواپيمايي جمهوري اسلا*مي، با بيان اينکه مردم رغبت بيشتري براي استفاده از فرودگاه بين*المللي مهرآباد دارند، افزود: انتقال پروازهاي خارجي شرکت*هاي هواپيمايي به طور همزمان انجام شود و دراين صورت هما از ساير شرکت*هاي هواپيمايي در انتقال پروازها به فرودگاه بين*المللي امام*خميني(ره) پيشي خواهد گرفت.



حسامي در ادامه گسترش حمل و نقل هوايي را از برنامه*هاي جدي دولت عنوان کرد و گفت: با تلا*ش متخصصان داخلي و تعميرات اساسي هواپيماهاي از رده خارج* 500، صندلي به ناوگان هما افزوده شد و سال آينده نيز اين روند ادامه خواهد داشت.



معاون وزير راه و ترابري*، بالا بردن ضريب استفاده از هواپيماها در طول روز و تعميرات اساسي هواپيماها را از راهبردهاي اصلي شرکت براي بهبود تسهيلا*ت و افزايش رفاه مردم اعلا*م کرد.



حسامي همچنين حمل بار را از مزيت هاي حمل و نقل هوايي عنوان کرد و افزود: با وجود اين مزيت*, سهم حمل و نقل هوايي کشور در جا به جايي بار فقط دو دهم درصد معادل 90 هزار تن در سال است.



مديرعامل هما با اشاره به تلا*ش کشورهاي منطقه براي رسيدن به جابجايي 12ميليون تن بار در سال از طريق حمل ونقل هوايي*،* تصريح کرد: حمل بار، محل تأمين درآمد مناسبي براي جبران زيان*هاي شرکت*هاي هواپيمايي است که اميدواريم ميزان حمل بار از طريق حمل و نقل هوايي کشور در آينده گسترش قابل توجهي داشته باشد.



حسامي گفت: تا 20 سال آينده قاره آسيا پيشتاز حمل و نقل هوايي در جهان خواهد بود که ايران نيز بايد در موقعيت مناسبي در اين بخش قرار گيرد.



معاون وزير راه و ترابري در دومين گردهمايي مديران و کارشناسان صنعت حمل و نقل کشور که به*منظور بررسي فرصت*ها و چالش*هاي پيش روي توسعه اين صنعت در مرکز مديريت دانش صنعت هوانوردي کشور برگزار شد، هم گفت: رقابت در منطقه جدي است و ما هم بايد هوشياري خود را حفظ و بيشتر تلا*س کنيم.



حسامي با اشاره به سرمايه*گذاري*هاي هنگفت کشورهاي منطقه و حاشيه خليج فارس گفت: امارات عربي متحده براي توسعه حمل و نقل هوايي 50 ميليارد دلا*ر در حال سرمايه گذاري است و فرودگاه*هاي دبي*، جبل*علي و دوحه تا سال 2006 تا 2020 ميلا*دي به ترتيب با ظرفيت 29 و 120 و 50 ميليون مسافر جذب خود خواهند کرد.



معاون وزير راه و ترابري افزود: توسعه صنعت حمل و نقل هوايي ارتباط مستقيم با توسعه اقتصادي دارد و ايران نيز براي رسيدن به رشد اقتصادي*مناسب بايد به توسعه حمل و نقل هوايي نگاه ويژه داشته باشد.

[Rasputin]

در حالي که مسئولان «ايران*اير» از تکريم ويژه مسافران مواجه شده با تأخير سخن مي*گويند، يکي از بينندگان «بازتاب» در پيامي نوشت: هفته گذشته، پرواز کاراکاس ـ دمشق ايران*اير، به علت نقص بخش سنسور آتش سوزي موتور هواپيما، مجبور به هفت ساعت توقف در پاريس شد.

اين در حالي است که مسئولان فرودگاه، اجازه ورود مسافران به سالن ترانزيت را ندادند و همين باعث اعتراض مسافران شد، به ويژه مادران که از تمام شدن غذاي بچه*هاي شيرخوار خود گلايه مي کردند.
بگذريم که پرواز با چنين هواپيمايي از فراز اقيانوس اطلس، اشتباهي محض است که ديگر تکرار نخواهد شد، اما جالب اينجاست که به علت تأخير بيش از اندازه، مهمانداران تصميم به پذيرايي از مسافران گرفتند و بخشي از سرويس هاي آماده را حذف کردند و بخش کمي از هر سرويس را که همگي ساخت فرانسه بودند، به عنوان پذيرايي به مسافران خسته دادند.

خدا عالم است، اما گفته ها حکايت از آن داشت که مسئولان فرودگاه، که گويا از راه نيافتن مسافران به سالن ترانزيت شرمنده شده بودند، مقاديري خوراکي براي پذيرايي مسافران فرستادند که مسئولان هواپيما به پاس تکريم مسافران، بخش هايي از آن را برداشته و بقيه را پخش کردند. البته هواپيما با هفت ساعت تأخير به فرودگاه دمشق رسيد و مسئولان کشور دوست و برادر سوريه نيز، به پاس خستگي بيش از اندازه مسافران، پس از حدود بيست ساعت نشستن در داخل هواپيما تا دمشق، ما را به سالن ترانزيت راه ندادند و براي تميز کردن هواپيما نيز مسافران خسته را به سالن پرواز که صندلي براي نشستن نداشت و حتي فاقد دستشويي بود، هدايت کردند و در مقابل اعتراض و درخواست ورود به سالن ترانزيت، عرض کردند: امکان ندارد.

با وجود اين که راه کاراکاس ـ تهران، حدود 26 ساعت طول کشيد و هفت ساعت تأخير داشت و حتي پسر من تا دو روز از شدت خستگي، توان راه رفتن نداشت، مسئولان محترم ايران اير ظاهر نشدند. دلمان سوخت وقتي گوش*هايمان را تيز کرديم و يک بار، حتي يکبار، بابت اين تأخير از بلندگوي هواپيما عذر نخواستند.

اين در حالي است که من همين راه را با پرواز خارجي ديگري در ماه پيش داشتم که هواپيما در زمان برخاستن پانزده دقيقه تأخير داشت. پس از بلند شدن هواپيما، خلبان با عذرخواهي، قول داد در ساعت تعيين شده به کاراکاس خواهد رسيد و افزود: نگران کساني که به پيشواز شما خواهند آمد نباشيد، سر وقت آنان را خواهيد ديد. پس از فرود هواپيما در کاراکاس، خلبان ضمن غذرخواهي دوباره از تأخير اوليه گفت: به ساعت*هايتان نگاه کنيد، ما دقيقا سر وقت رسيديم. ساعت ورود به کاراکاس حتي يک دقيقه هم با ساعت درج شده در بليت اختلاف نداشت.
حال شما بگوييد اين تکريم مشتري است يا آنچه ايران*اير مي کند؟

[maryam9]

for a change, i might actually look forward to aeroplane food (ghorme sabzi)

[Rasputin]

بلیت هواپیما در ایران گران شد


از ابتدای سال تاکنون سه میلیون و 800 هزار مسافر در پروازهای داخلی جا به جا شده اند
همزمان با افزایش 40 درصدی تقاضا برای سفر با هواپیما، سازمان هواپیمایی ایران اعلام کرده که قیمت بلیت حدود 17 درصد افزایش یافته است.
حسین خانلری رئیس سازمان هواپیمایی ایران گفته است که قیمت بلیت پروازهای داخلی با تصویب شورای عالی هواپیمایی از روز دوشنبه 22 مرداد افزایش یافته است.

به عنوان نمونه قیمت بلیت رفت و برگشت به مشهد از 68 هزار و 800 تومان به 86 هزار و 600 تومان و بلیت رفت و برگشت به شیراز از 63 هزار تومان به 79 هزار تومان افزایش یافته است.

افزایش قیمت بلیت هواپیما در حالی صورت می گیرد که با سهمیه بندی بنزین، تقاضا برای استفاده از هواپیما بیشتر شده است.

به گفته آقای خانلری بعد از سهمیه بندی بنزین، تقاضا برای استفاده از هواپیما بیش از 40درصد افزایش یافته است.

قیمت بلیت هواپیما از سه سال پیش بعد از تصویب طرح تثبیت قیمت ها در مجلس، ثابت بوده و شرکت های هواپیمایی بارها تقاضای افزایش قیمت بلیت را مطرح کرده بودند.

با وجود افزایش 17 درصد قیمت بلیت هواپیما، آقای خانلری تاکید کرده که باز هم "بلیت پروازهای داخلی فقط با 10 درصد قیمت واقعی به مسافران عرضه می شود."

بر اساس آمارهای رسمی از ابتدای سال خورشیدی تاکنون، پنج میلیون و 500هزار نفر به وسیله ناوگان هوایی جا به جا شده اند که از این میزان سه میلیون و 800 هزار مسافر پروازهای داخلی و بقیه مسافر پروازهای خارجی بوده اند.

افزایش تقاضای سفر با هواپیما

به گفته برخی کارشناسان، با سهمیه بندی بنزین، تقاضا به حدی افزایش یافته که شرکت های هواپیمایی توانایی پاسخگویی به آن را ندارند.

آقای خانلری نیز تائید کرده که "تحریم صنعت هواپیمایی و افزایش تقاضا سبب شده که در این بخش یک عدم توازن بوجود بیاید."



مشکل ایران کمبود منابع مالی برای خرید هواپیما نیست بلکه این کشور از سه دهه پیش به دلیل تحریم های آمریکا نتوانسته ناوگان هوایی خود را بازسازی و نوسازی کند


سازمان هواپیمایی کشوری امیدوار است با افزایش قیمت، شرکت های هواپیمایی بتوانند به بازسازی ناوگان هوایی خود بپردازند.

اما مشکل ایران کمبود منابع مالی برای خرید هواپیما نیست بلکه این کشور از سه دهه پیش به دلیل تحریم های آمریکا نتوانسته ناوگان هوایی خود را بازسازی و نوسازی کند.

این تحریم*ها بعد از انقلاب* ۱۹۷۹ میلادی آغاز شده و بر اساس آن ایران نمی تواند هواپیماهایی که بیش از ۱۰ درصد قطعات تشکیل دهنده آنها آمریکایی باشد خریداری کند حتی اگر این هواپیماها در کشورهای دیگر ساخته شود.

ناتوانی ایران در خرید هواپیماهای نو باعث شده تا این کشور برای تامین نیازهای خود دست به خرید هواپیماهای دست دوم و هواپیماهای روسی بزند.

این راه حل در کوتاه مدت جوابگوی نیازهای داخلی و بین المللی ناوگان هوایی بوده اما سقوط پی در پی هواپیماهای با عمر بالا باعث شده تا ناوگان هوایی این کشور در ردیف خطرناک ترین ناوگان هوایی جهان جای بگیرد.

در طول ۲۵ سال گذشته ۱۷ هواپیمای ایرانی دچار سانحه شده و نزدیک به ۱۵۰۰ نفر از سرنشینان آنها کشته شده اند.

فرسودگی ناوگان

متوسط عمر ناوگان هوایی ایران حدود ۲۵ سال بوده اما دولت اعلام کرده با خرید و اجاره هواپیماهای دست دوم و از رده خارج کردن هواپیمای فرسوده، عمر ناوگان هوایی کشور به کمتر از ۲۰ سال رسیده است.

بر اساس آخرین گزارش رسمی در ایران 15 شرکت هواپیمایی دولتی و خصوصی فعالیت می کنند که 122 هواپیما در اختیار دارند.

از مجموع هواپیماهایی که شرکت های هواپیمایی در اختیار دارند 74 فروند آنها ملکی و 38 فروند دیگر اجاره ای است که در مسیرهای داخلی و خارجی مسافر جابه جا می کنند.

ایران در طول سال های اخیر تلاش های زیادی برای نوسازی ناوگان هوایی خود انجام داده اما عمده این تلاش ها بی ثمر بوده و این کشور نتوانسته در خرید هواپیما از بند تحریم های امریکا بگریزد.

رئیس سازمان هواپیمایی ایران تاکید کرده که در ایکائو (سازمان جهانی هواپیمایی کشوری) بحث تحریم صنعت هوایی ایران را مطرح و پیگیری خواهد کرد.

به گفته آقای خانلری، "ایکائو بهترین مرجع برای طرح دادخواست ایران برای لغو تحریم صنعت هوایی کشور است ولی موفقیت آن به برگزاری جلسات این سازمان بین المللی بستگی دارد."

[yoshiemaster]

the service IranAir provides is phenomenal. on a 1.5 hour flight from Raleigh To Memphis on American Airlines, all we get is a half cup of a soda or orange juice, and an infant's eating portion of stale pretzels.

on a 45 min flight from Tehran to Astara, we were given two full sandwiches, mahst, chaei, a seperate drink, chocolate, and puzzles for the kids.

hayfeh vaghan.