Dirty Tehran

[donsaeid]

[donsaeid]

[Parinaz_M]

vase hamine ke hame daran az maraze ghalbi mimiran dige

[donsaeid]

شهرداری تهران اعلام کرده که آبان ماه امسال ۴۵۰۰ نفر به علت سکته قلبی در شهر تهران جان خود را از دست داده اند که آلودگی هوا علت ۸۰ درصد اين مرگ و ميرها بوده است.

محمد هادی حيدر زاده رئيس ستاد هوای پاک و مشاور محيط زيست شهرداری تهران در جمع خبرنگاران گفته است: "تنها در آبان ماه ۳۶۰۰ نفر يعنی روزانه ۱۲۰ نفر به علت آلودگی هوا جان سپرده اند".

اين در حالی است که آمارهای رسمی نشان می دهد سال گذشته روزی ۲۷ نفر و جمعاً ۹۹۰۰ نفر بر اثر آلودگی هوا در تهران جان خود را از دست داده اند.

آقای حيدرزاده بحران آلودگی هوای تهران را با زلزله مقايسه کرده و گفته است: "تفاوت زلزله در اين است که آثار تخريبی زلزله آنی است اما بحران آلودگی هوا به تدريج جان انسانهای بی گناه را می گيرد."

به گفته اين مقام مسئول شهرداری تهران، با آلودگی موجود در هوای تهران يک "خودکشی دسته جمعی" در حال اجراست و برای رفع آن به "انقلاب در تفکر مسئولان" نياز است.

وسايل نقليه موتوری مهمترين آلوده کننده شهر تهران به حساب می آيد و برخی کارشناسان می گويند خودروها و کارخانجات صنعتی حاشيه تهران عامل ۸۰ درصد آلودگی اين شهر هستند.

بر اساس آخرين برآوردها سه و نيم ميليون خودرو و بيشتر از چهار ميليون موتورسيکلت در اين شهر تردد می کنند.

تقريبا نيمی از خودروهايی که در شهر تهران تردد می کنند فرسوده هستند و مهمترين منبع آلودگی به حساب می آيند.

برنامه های دولت برای جمع آوری خودروهای فرسوده با شکست مواجه شده است و طرح گاز سوز کردن خودروها نيز که با هدف کاهش مصرف بنزين و جلوگيری از آلودگی هوا از چند سال پيش پيگيری می شود به کندی پيش می رود.

روزانه حدود ۱۲ ميليون سفر روزانه در تهران صورت می گيرد و مسافران به وسيله اتوبوس، تاکسی و مترو و خودروهای شخصی جابه جا می شوند.

بر اساس آمارهای رسمی حدود ۳۴ درصد مسافران داخل شهر تهران با وسايل نقليه عمومی نظير تاکسی، اتوبوس و مترو جا به جا می شوند و بقيه شهروندان از وسايل شخصی استفاده می کنند.

نيمی از اتوبوس های درون شهری، تاکسی ها و مسافر کش شخصی تهران فرسوده هستند و برنامه های نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی بسيار کند پيش می رود.

امسال در بودجه سالانه کشور بودجه جداگانه ای برای گسترش حمل و نقل عمومی و نوسازی ناوگان شهری پيش بينی شده اما به دليل اختلافات موجود بين شهرداری تهران و دولت محمود احمدی نژاد تا کنون اين اعتبار به شهر تهران تخصيص داده نشده است.

در سال گذشته محدوديت های ترافيکی تازه ای با عنوان زوج و فرد کردن خودروها در تهران به اجرا گذاشته شد اما به نظر می رسد اين طرح چندان ثمربخش نبوده است.

از چند ماه پيش نيز دولت برنامه تغيير ساعت کار ادارات، مدارس و بانک ها را برای کاهش ترافيک و آلودگی هوا به اجرا گذاشته که به گفته مسئولان دولتی در کاهش ترافيک موثر بوده اما به نظر می رسد تاثير چندانی بر آلودگی هوای تهران نداشته است.

روز 29 ديماه (19 ژانويه) در ايران روز هوای پاک نامگذاری شده است و هر ساله در آستانه اين روز مطالبی پيرامون آلودگی هوای شهرهای ايران، به خصوص تهران، و لزوم مقابله با آن انتشار می يابد.

[donsaeid]

هر ساعت يک شهروند تهرانی در آلودگی هوا مرده است


با گذشت يک ماه و نيم از فروکش کردن آلودگی شديد هوا، مدير طرح جامع آلودگی هوای تهران گفته است که آلودگی هوا در روزهای بحرانی در هر ساعت جان يک يک شهروند تهرانی را گرفته است.

به گزارش خبرگزاری دانشجويان فتح الله امی مدير طرح جامع کاهش آلودگی هوای تهران گفته است: سالانه بيش از ۵۰۰ گرم ذرات آلاينده معلق وارد بدن هر تهرانی می شود در حالی که بدن تنها توانايی پالايش ۲۳۰ گرم آلاينده را در سال دارد.

آقای امی توضيح بيشتری در باره تعداد مرگ و مير ناشی از آلودگی هوای تهران ارائه نداده ولی با توجه به طولانی شدن دوره و آلودگی شديد چند هفته ای تهران می توان حدس زد که چند نفر به خاطر آلودگی جان باخته اند.

بررسی انجام شده در باره مراجعات بيماران قلبی و تنفسی به اورژانس تهران در آذر ماه امسال نشان می دهد که تعداد بيماران قلبی نسبت به آذر ماه سال گذشته بيشتر از ۲۵ درصد و تعداد بيماران تنفسی ۱۰۰ درصد افزايش داشته است.

تعداد مرگ و مير نيز در آذر امسال نسبت به آذر سال گذشته بيشتر از ۲۸ درصد افزايش داشته است که برخی معتقدند بخشی از اين افزايش مرگ و مير ناشی از آلودگی هوا بوده است.

علت اصلی آلودگی هوای شهر تهران خودروها و موتور سيکلت های فرسوده است که برنامه های دولت تا کنون برای جمع آوری آنها با شکست مواجه شده است.

کمبود بودجه عامل شکست طرح جمع آوری خودروهای فرسوده و گاز سوز کردن خودروهای شهری بوده است.

به گفته آقای امی برای جمع آوری و جايگزينی مينی بوس های فرسوده بيش از ۱۴ ميليارد تومان بودجه در سال جاری در نظر گرفته شده بود که حدود هشت ميليارد تومان آن بايد از طريق سازمان مديريت و برنامه ريزی و بقيه از سوی سازمان های دولتی ديگر تامين می شد اما سازمان های ديگر برای تامين اعتبار ۶ ميليارد تومان بقيه کوتاهی کرده اند و هنوز اعتبار آن تامين نشده است.

قرار بود در برنامه سوم و چهارم توسعه دو هزار دستگاه مينی بوس در شهر تهران گاز سوز شود اما به گفته آقای امی در طول سال گذشته تنها ۱۱۵ دستگاه مينی بوس جايگزين شده و تا پايان تير ماه سال آينده نيز ۵۰۰ دستگاه مينی بوس از رده خارج خواهد شد.

آلودگی موتورهای سيکلت های چهار زمانه نيز بسيار بالاست و در برنامه چهارم توسعه که از امسال آغاز شده ۴۰ هزار موتور سيکلت دو زمانه جايگزين موتورسيکلت های چهار زمانه می شود.

بر اساس اين طرح تاکنون ۱۰ هزار موتور سيکلت دو زمانه جايگزين موتور سيکلت های چهار زمانه شده و پيش بينی می شود در سه سال آينده اين برنامه به طور کامل اجرا شود.

عامل مرگ و مير

اما منبع عمده آلوده کننده هوای تهران و ديگر شهرهای کشور خودروهای فرسوده است و تقريبا نيمی از شش ميليون خودرويی که در خيابان ها تردد می کنند فرسوده هستند و برنامه جمع آوری آنها پس از گذشت نزديک به چهار سال از آغاز اجرای برنامه هيچ پيشرفتی نداشته است.

فاطمه واعظ جوادی رئيس سازمان حفاظت محيط زيست طرح خروج خودروهای فرسوده را شکست خورده دانسته و گفته اين طرح مجددا بازنگری شده و بودجه لازم برای سال آينده فراهم شده است.

برنامه از رده خارج کردن خودروها چهار سال پيش آغاز شده اما تاکنون تنها نزديک به ۲۰ هزار دستگاه خودرو از رده خارج شده است.

بر اساس برنامه چهارم توسعه که از امسال آغاز شده بايد ۲۰۰هزار دستگاه خودروی فرسوده در سال جاری از رده خارج شود اما آمار نشان می دهد که در ده ماه اول تنها ۹ هزار دستگاه از رده خارج شده است.

مشکل اصلی طرح از رده خارج کردن خودرو کمبود منابع مالی است و اکثر کسانی که اين خودروهای فرسوده را در اختيار دارند امکان خريد خودروهای نو را ندارند.

به همين دليل دولت برای اجرای اين طرح در سال آينده يک هزار ميليارد تومان تسهيلات جديد پيش بينی کرده و اميدوار است با اين تسهيلات و همکاری شرکت های خودروسازی ۲۵۰ هزار خودرو در سال آينده از رده خارج شود.

دولت پيش بينی کرده در سال آينده به دارندگان خودروهای فرسوده يک و نيم ميليون تومان تخفيف و بين سه تا پنج ميليون تومان وام خريد خودرو با بهره کم بدهد.

علاوه بر اين دولت سعی دارد شرکت های خودروسازی داخلی را ملزم کند در ازای توليد هر پنج خودرو داخلی يک خودرو و شرکت های واردکننده خودرو نيز به ازای واردات هر خودرو به ارزش ۱۰ هزار دلار يک خودرو را از رده خارج کنند.

اين طرح هنوز به تصويب نرسيده است اما مسئولان اجرای طرح سعی دارند دولت را به تصويب آن متقاعد کنند.

مراکزی هم در شهرهای مشهد، اصفهان، قم، کرج و قائمشهر در دست راه اندازی است تا خودروهای از رده خارج را جمع آوری و اسقاط کنند.

روند کند از رده خارج کردن خودروها نشان می دهد که تهرانی ها در سال های آينده نيز بايد آلودگی شديد هوا را تحمل کنند هر چند مشخص نيست که اين آلودگی جان چند نفر را خواهد گرفت.

محدويت طرح ترافيکی که برای مهار آلودگی شديد هوا يک ماه و نيم پيش وضع شده بود هنوز ادامه دارد اما به نظر می رسد اين محدويت ها نمی تواند مرهمی بر اين زخم کهنه ای باشد که از پی سال ها ايجاد شده است.

[donsaeid]

آلودگي هواي تهران با وجود بارش برف فراتر از استاندارد است


مدير عامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران گفت:با وجود بارش برف طي روز گذشته، هواي تهران امروز بيش از حد استاندارد آلوده است.


يوسف رشيدي در گفت*وگو با خبرنگار اجتماعي فارس ، شاخص آلودگي هواي تهران را 125PSI
به علت استقرار جبهه هواي سرد طي شب گذشته و تجمع آلودگي در سطح زمين، آلودگي هوا امروز در اغلب نقاط شهر بيش از حد مجاز است.

به گفته وي ايستگاه*هاي فاطمي، اقدسيه، ژئوفيزيك، تجريش، پرديسان، قلهك و آزادي داراي بيشترين آلودگي و ايستگاه*هاي بازار، مهرآباد، بهمن، سرخه*حصار و شهرري با آلودگي در حد استاندارد مواجه هستند.

مدير عامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران خاطرنشان كرد:اين در حالي است كه آلودگي هواي تهران طي روز گذشته به علت بارش برف پايين*تر از حد استاندارد بود.

[donsaeid]

[donsaeid]

[donsaeid]

[LadyPersia]

oh. my. god.

i didnt know it was that bad...

[donsaeid]

it is even worse! har saat 1 nafar to tehran bekhatere marizihai ke alodegie hava baesesh mishe mimire!

[donsaeid]

از مجموع انواع منابع متحرك آلودگي هوا

علت 94 درصد آلودگي هواي تهران سواري*ها، وانت*ها و موتورها هستند


از مجموع انواع منابع متحرك آلاينده هوا، خودروهاي سواري، وانت*بارها و موتور*سيكلت*ها مجموعا با 94 درصد بيشترين سهم را در آلودگي هواي تهران دارند.



به نقل از روابط عمومي معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران، به ترتيب خودروهاي شخصي با 5/48 درصد، وانت*بارها با 5/24 درصد و موتور*سيكلت*ها با 21 درصد بيشترين سهم را در آلودگي هواي تهران دارند.
در اين ميان سهم تاكسي*ها پنج درصد، اتوبوس*هاي شركت واحد كمتر از نيم درصد و ساير وسايل نقليه از جمله ميني*بوس*ها، كاميون*ها و اتوبوس*ها مجموعا" نيم درصد است.
بنابراين گزارش كه از سوي شركت كنترل كيفيت هوا (وابسته به شهرداري تهران) تهيه و تدوين شده، از انواع منابع متحرك، خودروهاي سواري به تنهايي عامل توليد 50 درصد انتشار ذرات معلق بوده*اند.
اين گزارش مي*افزايد به ترتيب خودروهاي سواري با 5/49 درصد، وانت*بارها با 14 درصد و ميني*بوس*ها و موتور*سيكلت*ها هر يك با 5/9 درصد بيشترين سهم را در توليد ذرات معلق داشته*اند.
پس از آن اتوبوس*هاي شركت واحد 5/8 درصد، كاميون*ها پنج درصد، اتوبوس*ها سه درصد و تاكسي*ها يك درصد در انتشار ذرات معلق سهيم بوده*اند.
بيش از 5000 دستگاه اتوبوس شركت واحد كه از نخستين ساعات بامداد تا آخرين ساعات شب در معابر شهري به جا به جايي بيش از سه ميليون مسافر مي*پردازند، در مجموع 44/0 درصد يعني كمتر از نيم درصد در آلودگي هواي تهران سهم دارند.

[Nutcase]

Pollution could be solved if the big corporations could stop their hunger for more money and let cars be run by water or vegetable oil, the damn technology is there!

[donsaeid]

yeah! technology is there! but!

1. It is Expencive!

2. Oil Companies will lose so they lobby for them to not get fundings!

3. Capitalism

++++

[donsaeid]

Iran: Environmental Issues

Introduction
Iran is faced with a litany of environmental problems, many of which the country is only beginning to tackle as the problems reach a crisis point. Although Iran established a Department of Environment in 1971, long-term environmental concerns often have been subjugated to shorter-term industrial production and political goals. Iranian environmental protection efforts in the 1970s focused on conservation, with the establishment of a number of national parks, national monuments, and wildlife refuges throughout the country.

Iran maintained this focus after the Islamic Revolution, enshrining environmental protection in the Constitution. Article 50 of the Constitution reads: "In the Islamic Republic of Iran protection of the environment, in which present and future generations should enjoy a transcendent social life, is regarded as a public duty. Therefore, economic and any other activity, which results in pollution or irremediable destruction of the environment is prohibited." However, 8 years of war with Iraq, international political isolation, and economic sanctions kept environmental goals on the back-burner in Iran, and conservation measures predominated in Iran's environmental policies.

Iran's failure to move beyond conservation policies towards a more sustainable development has manifested itself in a range of problems today. In addition to deforestation and desertification issues across much of Iran's arid territory, overfishing in lakes and rivers has caused a drop in fishing levels; industrial and urban waste water runoff has contaminated a number of rivers and coastal waters and threatened drinking water supplies; wetlands and reservoirs are increasingly being destroyed under the pretext of creating industrial and agricultural lands; and oil and chemical spills in the Persian Gulf and Caspian Sea continue to pollute the seas and harm aquatic life. The Caspian Sea region is faced with a number of environmental problems in the international rush to develop the Caspian's oil and gas.

Air Pollution
picture of cars and car pollution in TehranThe biggest environmental problem Iran currently faces is air pollution, especially in the capital city of Tehran, but also in regional cities like Tabriz. About 1.5 million tons of pollutants are produced in Tehran annually, with carbon monoxide from car exhaust making up a large percentage of these pollutants. Most of Tehran's nearly 2 million cars are over 20 years old, with poor fuel efficiency and lacking catalytic converters and the ability to use lead-free gasoline. Many of these cars are domestically produced Paykans, manufactured by the Iran Khodro company. Leaky engines and cars spewing black smoke are a familiar sight contributing to the city's hazardous air pollution, as well as its infamous traffic snarls. In January 2002, President Khatami declared that "from now on, all the Iranian-made cars will be provided with favourable standards for fuel consumption." Khatami also pledged to move Iran towards lead-free gasoline in the near future.

Tehran's air pollution is made even worse by the city's geographic position. The city is hemmed in by the Alborz Mountains to the north, causing the increasing volume of pollutants to become trapped, hovering over Tehran when the wind is not strong enough to blow the pollution away. Tehran's high altitude, ranging between 3,300 and 5,000 feet, also makes fuel combustion inefficient, adding to the pollution problem. Finally, the city's "lungs" (i.e., its orchards, especially in northern Tehran) have largely been destroyed over the past 10-20 years by rampant development pressures. The combination of these natural and man-made factors is that Tehran is one of the most polluted cities in the world, ranking with Mexico City, Beijing, Cairo, Sao Paulo, Shanghai, Jakarta, and Bangkok.

The city's air pollution recently reached a crisis stage in December 1999, when high levels of carbon monoxide and other pollutants engulfed the capital for several weeks. With a cloud of smog hovering over Tehran, Iranian authorities shut down elementary schools and closed off the city center to motorists for several days. Iranian-state radio urged Tehran's residents to stay indoors, and many who did venture outdoors resorted to wearing face masks and breathing through wads of cloth. The polluted air was blamed for causing several deaths, as well as causing problems for people with asthma, heart, and skin conditions. Overall, approximately 4,000-5,000 Tehran residents are estimated to die every year from air pollution.

In response to record levels of air pollution (in Tehran especially, but also in other urban areas), Iranian authorities announced a number of short- and long-term steps. In the short-run, officials announced a plan to limit private cars in Tehran--vehicles with odd and even license plate numbers will only be allowed into Tehran on alternate days. However, a previous similar plan, whereby private cars were restricted entry into the city on weekdays using special passes, proved ineffective in reducing pollution levels. Additionally, Iran declared January 19th to be "National Clean Air Day," urging the country's residents not to use their cars on that day unless absolutely necessary.

According to the Green Party of Iran, the National Clean Air Day went largely unnoticed in Iran. The Green Party of Iran, which was recently founded in response to the country's deteriorating environmental conditions, said that most car owners in Iran ignored the call to switch off their engines for 3 minutes. Officials estimate that cars account for 75%-80% of Tehran's pollution.

Recognizing that the answer to the country's air pollution problems requires more than just simple gestures, Tehran's former mayor Morteza Alviri announced in December 1999 that the city would launch a 15-year, $2.2-billion project to fight air pollution. The plan, which includes steps to rehabilitate public transport and phase out old automobiles, is a compromise plan worked out by the World Bank, Japanese experts, and Iranian environmentalists. Details of the plan, which was approved by the Iranian cabinet, have not been released, but officials have stated that air pollution in Tehran will decrease by 16% with the plan's implementation. In March 2002, Iran's Department of the Environment and Japan's International Cooperation Agency (JAICA) agreed to cooperate in reducing Tehran's pollution levels. In the meantime, however, Iranians will continue to resort to face masks to protect themselves from air pollution.

In 2001, Iran launched a 10-year program to reduce air pollution by phasing out old motor vehicles and replacing them with newer, more fuel efficient, and cleaner ones. In addition, a law to cut industrial pollution came into effect, calling for a mix of tax incentives and fines to achieve compliance. In January 2002, Iran's Department of the Environment director, Ma'sumeh Ebtekar, stated that diesel-fueled vehicles were responsible for a disproportionate share of Iran's air pollution, and that starting March 21, 2002, they would be issued license plate numbers only if they had engines operating on compressed natural gas. In May 2002, the Iranian Transport Association stated warned that unless pollution controls were improved on Iranian trucks, they would be denied entry to the European Union beginning in 2003.