Rolls-Royce In Iranian Roads
دو سال پیش وقتی درهای مملكت به روی بعضی از خودروسازان بزرگ دنیا باز شد، خیلی*ها فكر می*كردند كه با تعرفه 140 درصدی گمرك، تعداد بسیاری از افراد جامعه توانایی خرید برندهایی مثل بی.ام.و و بنز را ندارند، اما حالا همه آن ها می*بینند كه اشتباه كرده*اند. مرسدس و بی.ام.و بدون دقیقه*ای تبلیغ در رسانه*ها حالا كلی مشتری دست به نقد دارند و هنوز هم بازار اتومبیل*های بالاتر از 50 میلیون تومان داغ است.
این روزها همه می*دانند كه برای به دست آوردن یك دستگاه بی.ام.و باید سری به خیابان ایرانشهر و «موسسه نوریانی» بزنند. «علی نوریانی» نماینده بی.ام.و در ایران، در دو سال گذشته حدود 2000 دستگاه از مدل*های فریبنده خودروساز برتر آلمانی را وارد ایران كرده و این روزها سرگرم تجهیز تعمیرگاه مركزی آن در حومه تهران است. علی فرزند مرحوم «مرتضی نوریانی» پدر صنعت چاپ ایران است و در كنار دلمشغولی*هایش در واردات خودرو، با دستگاه*های چاپ آلمانی مثل «هایدابرگ» هم مانوس است. موسسه نوریانی تا 10 سال پیش فقط نماینده موتورسیكلت*های بی*.ام.و بود اما چند سالی است كه موتورسیكلت*ها را به عنوان دكور به در و دیوار منزل زده و فقط به چهارچرخه*های پرشتاب و گرانقیمت فكر می*كند!
از تاریخچه و پیشینه ورود ب*.ام.و به ایران بگوئید؟
- اولین بار آقای وهاب*زاده در سال 1991 تا 1993 این ماشین را وارد ایران كردند كه شامل مدل*های 1600، 1800 و 2000 ، 2002 و 320 می*شد. مدل*های 320، 318، 518 و 520 هم بعد از انقلاب و توسط بنیاد مستضعفان وارد ایران شد. این روند تا سال 93 ادامه داشت. اما بعد از ورود آخرین مدل، تا یك سال پیش كه موسسه نوریان مجددا ورود B.M.W را به ایران آغاز كرد، هیچ خبری از B.M.W نبود.
از قدیمی*ترین B.M.W وارد شده به ایران، خبر دارید؟
- دقیقا خاطرم نیست، ولی احتمالا مدل 1955 بوده.
و آخرین مدل؟
- ما تمام مدل*های تولیدی B.M.W را به ایران آوردیم به جز دو مدل.
B.M.W*هایی كه خارج از مسیر نمایندگی وارد شدند چطور؟
- برای این ها، ما مسوولیت خدمات بعد از فروش را به صورت غیر ضمانت قبول كردیم و هر خودرویی كه به نمایندگی رجوع كند ما تعمیرات آن را انجام می*دهیم ولی چون از طریق نمایندگی خریداری نشده*اند ضمانت B.M.W را ندارند.
تعداد B.M.W* هایی كه از این طریق وارد شده*اند چقدر است؟
- بین 800 تا 1000 دستگاه كه متعلق به كارخانجات آمریكایی این كمپانی است. البته دو مدل X5 و Z4 نام دارند و در آمریكا ساخته می*شوند و تا به*حال وارد ایران نشده*اند.
این مدل*ها تفاوتی با مدل*های آلمانی دارند؟
- حجم و نوع موتور قطعا.
چطور؟
- چون بعضی از این مدل*ها در ایران مجوز سوخت بهینه را نمی*گیرند و مصرف سوخت آنها غیرمجاز تشخیص داده شده.
تعداد خودرویی كه موسسه نوریانی وارد كرده؟
- حدود 3000 دستگاه.
چه مدل*هایی؟
- 318، 325، 330 كوپه و كروكی 520، 525، 530، 730، 740 و مدل X3 كه شاسی بلند و 4WD محسوب می*شود.
آمار تولید جهانی B.M.W چقدر است؟
- در سال یك میلیون و 200 هزار دستگاه.
تولید خاورمیانه آن چطور؟
- فقط در مصر مونتاژ می*شود و حدودا هزار دستگاه در سال است كه برای مصرف داخلی است. چون از لحاظ اقتصادی مونتاژ از قیمت خرید مستقیم كارخانه گران*تر تمام می*شود و این كار فقط در كشورهایی كه مبلغ گمركی آن ها بالاست مقرون به صرفه و به سود مصرف*كننده است ولی برای صدور به كشورهایی دیگر حداقل 15 تا 20 درصد گران*تر از قیمت كارخانه تمام می*شود.
آمار مشخصی از درصد B.M.W سوارهای منطقه موجود هست؟
- در حوزه خلیج فارس، امارات، عربستان و بحرین تعداد زیادی از این خودرو را خریداری می*كنند، خصوصا امارات به*رغم وسعت كم، سالانه حدود 4 تا 5 هزار دستگاه خرید دارد.
به جز B.M.W ، این كمپانی سهامدار چند كارخانه دیگر نیز هست؛ مثلا روور. آیا برنامه*ای برای ورود آن ها دارید؟
- چرا، در سال 2007 واردات آن را شروع می*كنیم.
لندرور چطور؟
- لندرور،... همان دیفندر است كه به اشتباه در ایران مصطلح شده در حالی كه لندرور اسم كل گروه تولیدی است كه شامل رنجرور، دیفندر، فریسیلندر می*شود. كارخانه روور و لندرور كه سال پیش توسط B.M.W خریداری شده بود فروخته شد، روور به یك شركت انگلیسی و لندرور به فورد. اما از آن ها مهم*تر، كارخانه رولزرویس است كه حدود 3 سال پیش B.M.W آن را خریده است.
كه قطعا تولیدات جالبی هم دارد؟
- همین*طور است، اولین تولید آن مدل اختصاصی B.M.W به نام «فانتوم» بود كه حدود 2 سال پیش به بازار عرضه شد و به عنوان بهترین خودروهای اشرافی دنیا انتخاب شد كه امسال هم قرار است مدل دو در و كروكی آن (فانتوم) تولید شود.
فكر می*كنید هیچ وقت فانتوم وارد ایران بشود؟
- خیلی هم بعید نیست. همان طور كه خیلی انتظار نداشتیم B.M.W وارد ایران بشود ولی به هر جهت امیدواریم بتوانیم رولزرویس را هم وارد كنیم.
با گمرك چطور، مشكلی ندارید؟
- نه، ولی بعضی از گمرك*ها در گذشته به لحاظ نداشتن اطلاعات كافی از حقوق و عوارض، ماشین*هایی را ترخیص كردند كه حقوق و عوارض آن ها درست پرداخت نشده كه مشكل اصلی ما با بازار آزاد هم از همین*جا شروع شد و اختلافی بین قیمت*های موسسه و بازار آزاد ایجاد كرده بود و در نتیجه مردم فكر می*كردند ما گران فروش هستیم. ولی در حال حاضر این مشكل برطرف شده، زیرا مدتی است گمرك با ما همكاری بیشتری دارد و از ما استعلام می*گیرد و ما مشخصات دقیق هر خودرو را در هر نقطه دنیا جمع*آوری می*كنیم و قیمت خودرو را طبق آن به گمرك اعلام می*كنیم، به این ترتیب مردم هم اطلاعات بیشتری نسبت به قبل كسب كردند و متوجه شدند كه دلیل اصلی اختلاف قیمت ما با بازار آزاد چه بوده، گرچه منجر به وقفه زمانی در روند كار و پایین آمدن میزان فروش ما شد.
آبشن*های ایرانی فرقی با نمونه آلمانی آن دارند؟
- B.M.W هیچ خودرویی را برای منطقه خاصی تولید نمی*كند، ولی نمایندگی*های هر كشور مختارند و تصمیم می*گیرند كه از نظر نوع آبشن*های مختلف حق انتخاب داشته باشند. مثلا در ایران ممكن است كه نظیر سیستم خنك كننده و همینطور گرم*كننده خودرو نیازمند تغییراتی باشد در حالی كه در امارات فقط بر سیستم سرمایشی خودرو تاكید و توجه بیشتری می*شود. می*توانم بگویم كه شاید گاهی اوقات خودروهای وارداتی از نمونه آلمانی آن كامل*تر هم هستند، زیرا شاید بعضی از آبشن*ها در آلمان مورد استفاده قرار نگیرد مثل دزدگیر كه از آن در آمریكا و اروپا كمتر استفاده می*كنند. یا آبشنی مثل كیسه هوا كه جزو آبشن ایمنی ما محسوب می*شود، در نمونه*های واراتی به ایران تعداد بیشتری روی خودرو نصب می*شود و علاوه بر آن 6 كیسه استاندارد جلو خودرو، 2 كیسه هم در قسمت عقب خودرو نصب می*كنیم كه گران قیمت هم هست.
برای خرید سفارشی اقدامی *نكردید؟
- چرا، جزو برنامه*ریزی*های ما است كه تا سال 2007 آن را اجرا می*كنیم.
كدام رنگ برای ایرانی*ها خواستنی*تر است؟
- سفید، نقره*ای، مشكی و دودی مشتری بیشتری دارد. ولی به هر جهت ما 90 درصد رنگ*های B.M.W را وارد كرده*ایم. بستگی دارد، مثلا در امارات رنگ*های روشن بیشتر طرفدار دارد.
*خودتان B.M.W سوارید؟
- بله، یك كلاس هفت دودی دارم و X3 مشكی.
یكی برای روزهای زوج و دیگری برای روزهای فرد لابد؟!
- نه... یكی برای من و دیگری برای همسرم!
شرایط و مدت گارانتی كه از طریق موسسه نوریانی به مشتری ارائه می*شود چطور است؟
- مدت گارانتی بین*المللی دو سال است ولی ما برای این كه نگرانی مردم را برای هزینه نگهداری B.M.W كم كنیم، تصمیم گرفتیم پكیجی را خریداری كنیم كه شامل مدت 5 ساله و كیلومتر 100 هزار است و آن را به مشتریانمان از چهارماه پیش هدیه دادیم كه طبق آ*ن تا پنج سال و تا 100 هزار كیلومتر مشتری هیچ هزینه*ای را برای تعمیرات پرداخت نمی*كند. هیچ هزینه*ای، حتی برای تعمیراتی كه در سایر نقاط دنیا جزو گارانتی نیست و مشتری باید برای آن پول پرداخت كند، در ایران نیاز به پرداخت وجه نیست، به غیر از لاستیك و شیشه. امتیاز دیگر این گارانتی تعلق آن به شماره شاسی ماشین است و در صورت خرید و فروش هم تا 5 سال ادامه دارد.
قطعا این برای شما هم هزینه*بر است، علت خاصی داشته؟
- طبق عادت، ایرانی*ها خیلی به تعمیرگاه اعتقاد ندارند و همیشه تا مشكل اساسی نباشد در صدد رفع آن نیستند. این ایده را من به این نیت اجرایی كردم كه حتی بعد از 5 سال هم ماشین در بهترین شرایط باقی بماند.
این روزها همه می*دانند كه برای به دست آوردن یك دستگاه بی.ام.و باید سری به خیابان ایرانشهر و «موسسه نوریانی» بزنند. «علی نوریانی» نماینده بی.ام.و در ایران، در دو سال گذشته حدود 2000 دستگاه از مدل*های فریبنده خودروساز برتر آلمانی را وارد ایران كرده و این روزها سرگرم تجهیز تعمیرگاه مركزی آن در حومه تهران است. علی فرزند مرحوم «مرتضی نوریانی» پدر صنعت چاپ ایران است و در كنار دلمشغولی*هایش در واردات خودرو، با دستگاه*های چاپ آلمانی مثل «هایدابرگ» هم مانوس است. موسسه نوریانی تا 10 سال پیش فقط نماینده موتورسیكلت*های بی*.ام.و بود اما چند سالی است كه موتورسیكلت*ها را به عنوان دكور به در و دیوار منزل زده و فقط به چهارچرخه*های پرشتاب و گرانقیمت فكر می*كند!
از تاریخچه و پیشینه ورود ب*.ام.و به ایران بگوئید؟
- اولین بار آقای وهاب*زاده در سال 1991 تا 1993 این ماشین را وارد ایران كردند كه شامل مدل*های 1600، 1800 و 2000 ، 2002 و 320 می*شد. مدل*های 320، 318، 518 و 520 هم بعد از انقلاب و توسط بنیاد مستضعفان وارد ایران شد. این روند تا سال 93 ادامه داشت. اما بعد از ورود آخرین مدل، تا یك سال پیش كه موسسه نوریان مجددا ورود B.M.W را به ایران آغاز كرد، هیچ خبری از B.M.W نبود.
از قدیمی*ترین B.M.W وارد شده به ایران، خبر دارید؟
- دقیقا خاطرم نیست، ولی احتمالا مدل 1955 بوده.
و آخرین مدل؟
- ما تمام مدل*های تولیدی B.M.W را به ایران آوردیم به جز دو مدل.
B.M.W*هایی كه خارج از مسیر نمایندگی وارد شدند چطور؟
- برای این ها، ما مسوولیت خدمات بعد از فروش را به صورت غیر ضمانت قبول كردیم و هر خودرویی كه به نمایندگی رجوع كند ما تعمیرات آن را انجام می*دهیم ولی چون از طریق نمایندگی خریداری نشده*اند ضمانت B.M.W را ندارند.
تعداد B.M.W* هایی كه از این طریق وارد شده*اند چقدر است؟
- بین 800 تا 1000 دستگاه كه متعلق به كارخانجات آمریكایی این كمپانی است. البته دو مدل X5 و Z4 نام دارند و در آمریكا ساخته می*شوند و تا به*حال وارد ایران نشده*اند.
این مدل*ها تفاوتی با مدل*های آلمانی دارند؟
- حجم و نوع موتور قطعا.
چطور؟
- چون بعضی از این مدل*ها در ایران مجوز سوخت بهینه را نمی*گیرند و مصرف سوخت آنها غیرمجاز تشخیص داده شده.
تعداد خودرویی كه موسسه نوریانی وارد كرده؟
- حدود 3000 دستگاه.
چه مدل*هایی؟
- 318، 325، 330 كوپه و كروكی 520، 525، 530، 730، 740 و مدل X3 كه شاسی بلند و 4WD محسوب می*شود.
آمار تولید جهانی B.M.W چقدر است؟
- در سال یك میلیون و 200 هزار دستگاه.
تولید خاورمیانه آن چطور؟
- فقط در مصر مونتاژ می*شود و حدودا هزار دستگاه در سال است كه برای مصرف داخلی است. چون از لحاظ اقتصادی مونتاژ از قیمت خرید مستقیم كارخانه گران*تر تمام می*شود و این كار فقط در كشورهایی كه مبلغ گمركی آن ها بالاست مقرون به صرفه و به سود مصرف*كننده است ولی برای صدور به كشورهایی دیگر حداقل 15 تا 20 درصد گران*تر از قیمت كارخانه تمام می*شود.
آمار مشخصی از درصد B.M.W سوارهای منطقه موجود هست؟
- در حوزه خلیج فارس، امارات، عربستان و بحرین تعداد زیادی از این خودرو را خریداری می*كنند، خصوصا امارات به*رغم وسعت كم، سالانه حدود 4 تا 5 هزار دستگاه خرید دارد.
به جز B.M.W ، این كمپانی سهامدار چند كارخانه دیگر نیز هست؛ مثلا روور. آیا برنامه*ای برای ورود آن ها دارید؟
- چرا، در سال 2007 واردات آن را شروع می*كنیم.
لندرور چطور؟
- لندرور،... همان دیفندر است كه به اشتباه در ایران مصطلح شده در حالی كه لندرور اسم كل گروه تولیدی است كه شامل رنجرور، دیفندر، فریسیلندر می*شود. كارخانه روور و لندرور كه سال پیش توسط B.M.W خریداری شده بود فروخته شد، روور به یك شركت انگلیسی و لندرور به فورد. اما از آن ها مهم*تر، كارخانه رولزرویس است كه حدود 3 سال پیش B.M.W آن را خریده است.
كه قطعا تولیدات جالبی هم دارد؟
- همین*طور است، اولین تولید آن مدل اختصاصی B.M.W به نام «فانتوم» بود كه حدود 2 سال پیش به بازار عرضه شد و به عنوان بهترین خودروهای اشرافی دنیا انتخاب شد كه امسال هم قرار است مدل دو در و كروكی آن (فانتوم) تولید شود.
فكر می*كنید هیچ وقت فانتوم وارد ایران بشود؟
- خیلی هم بعید نیست. همان طور كه خیلی انتظار نداشتیم B.M.W وارد ایران بشود ولی به هر جهت امیدواریم بتوانیم رولزرویس را هم وارد كنیم.
با گمرك چطور، مشكلی ندارید؟
- نه، ولی بعضی از گمرك*ها در گذشته به لحاظ نداشتن اطلاعات كافی از حقوق و عوارض، ماشین*هایی را ترخیص كردند كه حقوق و عوارض آن ها درست پرداخت نشده كه مشكل اصلی ما با بازار آزاد هم از همین*جا شروع شد و اختلافی بین قیمت*های موسسه و بازار آزاد ایجاد كرده بود و در نتیجه مردم فكر می*كردند ما گران فروش هستیم. ولی در حال حاضر این مشكل برطرف شده، زیرا مدتی است گمرك با ما همكاری بیشتری دارد و از ما استعلام می*گیرد و ما مشخصات دقیق هر خودرو را در هر نقطه دنیا جمع*آوری می*كنیم و قیمت خودرو را طبق آن به گمرك اعلام می*كنیم، به این ترتیب مردم هم اطلاعات بیشتری نسبت به قبل كسب كردند و متوجه شدند كه دلیل اصلی اختلاف قیمت ما با بازار آزاد چه بوده، گرچه منجر به وقفه زمانی در روند كار و پایین آمدن میزان فروش ما شد.
آبشن*های ایرانی فرقی با نمونه آلمانی آن دارند؟
- B.M.W هیچ خودرویی را برای منطقه خاصی تولید نمی*كند، ولی نمایندگی*های هر كشور مختارند و تصمیم می*گیرند كه از نظر نوع آبشن*های مختلف حق انتخاب داشته باشند. مثلا در ایران ممكن است كه نظیر سیستم خنك كننده و همینطور گرم*كننده خودرو نیازمند تغییراتی باشد در حالی كه در امارات فقط بر سیستم سرمایشی خودرو تاكید و توجه بیشتری می*شود. می*توانم بگویم كه شاید گاهی اوقات خودروهای وارداتی از نمونه آلمانی آن كامل*تر هم هستند، زیرا شاید بعضی از آبشن*ها در آلمان مورد استفاده قرار نگیرد مثل دزدگیر كه از آن در آمریكا و اروپا كمتر استفاده می*كنند. یا آبشنی مثل كیسه هوا كه جزو آبشن ایمنی ما محسوب می*شود، در نمونه*های واراتی به ایران تعداد بیشتری روی خودرو نصب می*شود و علاوه بر آن 6 كیسه استاندارد جلو خودرو، 2 كیسه هم در قسمت عقب خودرو نصب می*كنیم كه گران قیمت هم هست.
برای خرید سفارشی اقدامی *نكردید؟
- چرا، جزو برنامه*ریزی*های ما است كه تا سال 2007 آن را اجرا می*كنیم.
كدام رنگ برای ایرانی*ها خواستنی*تر است؟
- سفید، نقره*ای، مشكی و دودی مشتری بیشتری دارد. ولی به هر جهت ما 90 درصد رنگ*های B.M.W را وارد كرده*ایم. بستگی دارد، مثلا در امارات رنگ*های روشن بیشتر طرفدار دارد.
*خودتان B.M.W سوارید؟
- بله، یك كلاس هفت دودی دارم و X3 مشكی.
یكی برای روزهای زوج و دیگری برای روزهای فرد لابد؟!
- نه... یكی برای من و دیگری برای همسرم!
شرایط و مدت گارانتی كه از طریق موسسه نوریانی به مشتری ارائه می*شود چطور است؟
- مدت گارانتی بین*المللی دو سال است ولی ما برای این كه نگرانی مردم را برای هزینه نگهداری B.M.W كم كنیم، تصمیم گرفتیم پكیجی را خریداری كنیم كه شامل مدت 5 ساله و كیلومتر 100 هزار است و آن را به مشتریانمان از چهارماه پیش هدیه دادیم كه طبق آ*ن تا پنج سال و تا 100 هزار كیلومتر مشتری هیچ هزینه*ای را برای تعمیرات پرداخت نمی*كند. هیچ هزینه*ای، حتی برای تعمیراتی كه در سایر نقاط دنیا جزو گارانتی نیست و مشتری باید برای آن پول پرداخت كند، در ایران نیاز به پرداخت وجه نیست، به غیر از لاستیك و شیشه. امتیاز دیگر این گارانتی تعلق آن به شماره شاسی ماشین است و در صورت خرید و فروش هم تا 5 سال ادامه دارد.
قطعا این برای شما هم هزینه*بر است، علت خاصی داشته؟
- طبق عادت، ایرانی*ها خیلی به تعمیرگاه اعتقاد ندارند و همیشه تا مشكل اساسی نباشد در صدد رفع آن نیستند. این ایده را من به این نیت اجرایی كردم كه حتی بعد از 5 سال هم ماشین در بهترین شرایط باقی بماند.
Comment