Iran Air

[Rasputin]

Iran Air shares to go on sale: Minister

Iran's road and transportation minister here on Sunday voiced the ministry's readiness to privatize Iran Air (HOMA) airline.

Talking to MNA, Mohammad Rahmati said that privatization will take place according to the Article 44 of the Constitution.

The Iranian Privatization Organization is the responsible body for offering HOMA's shares in Tehran Stock Exchange, he added.

The official noted Iran Air is a profitable company stating the company operates with over 55 airplanes and owns 44 of them.

He added," This number of airplanes is unprecedented in the company's history. "

Iran Air is the flag carrier airline of Iran, based in Tehran. It operates in 20 scheduled and 5 chartered flights to 35 international and 25 domestic destinations.

[Rasputin]

ایران ایر برای خصوصی سازی آماده می شود


وزیر راه ایران گفته که تا پایان سال مذاکرات برای ساخت هواپیمای توپولوف در این کشور به مرحله امضای قرارداد خواهد رسید
وزیر راه و ترابری ایران اعلام کرده که واگذاری سهام شرکت هواپیمایی دولتی ایران،" ایران ایر"، در بورس، به تصویب دولت رسیده است. محمد رحمتی گفته که این شرکت یک سال فرصت دارد خود را برای ورود به بورس یا مزایده آماده کند.
واگذاری سهام ایران ایر در بورس در راستای سیاستهای اصل 44 قانون اساسی یعنی واگذاری فعالیتهای دولتی به بخش خصوصی است.

آقای رحمتی همچنین گفته که با واگذاری این شرکت به بخش غیر دولتی، عملا تمام شرکت های هواپیمایی خصوصی می شوند.

سعید حسامی، مدیر عامل شرکت ایران ایر در بهمن ماه سال گذشته این شرکت را زیان ده اعلام کرد و گفت که این شرکت 20 میلیارد تومان ضرر داده است. شرکت های زیان ده نمی توانند وارد بورس شوند. اما درماههای گذشته، وزیر راه ایران دوباره این شرکت را سودده اعلام کرد.

مدیر عامل هما پایین بودن درآمد و عمر بالای ناوگان را از عوامل زیان ده بودن این شرکت اعلام کرده و گفته بود که با ساختار سنتی فعلی، این شرکت قابل واگذاری به بخش خصوصی نیست.

با این حال برخی کارشناسان هنوز عقیده دارند که امکان سودده بودن اینران ایر در صورت واگذاری به بخش خصوصی پایین است و واگذاری آن کار مشکلی خواهد بود.

همایون ضرغانی، سردبیر نشریه حمل و نقل می گوید که شرایط تحریم یکی از عواملی است که باعث زیان دهی این شرکت می شود.

او می گوید: "درشرایط تحریم، شرکت ایران ایر مجبور می شود که قطعات یدکی اش را از بازار سیاه و به قیمت نامتعارف تهیه کند و این کار برای شرکت های خصوصی سخت خواهد بود، مگر این که دولت سوبسیدهایی را برای بخش خصوصی در نظر بگیرد."

وزير راه و ترابری ایران نكته مهم و كليدی در واگذاری این شرکت را وجود مشتری برای خرید سهام آن دانسته است.

به گفته آقای ضرغانی وقتی شرکت های بزرگی مانند ایران ایر وارد بورس می شوند، شرکت های شبه دولتی خریدار آنها می شوند، نه بخش خصوصی. او پیش پیش بینی می کند که مشتریان احتمالی ایران ایر سازمان هایی مثل تامین اجتماعی یا صندوق های بازنشستگی باشند که در حال حاضر به گفته او در بورس فعالیت خوبی دارند.

برخی کارشناسان نیز عقیده دارند که در صورت سودده بودن شرکت ایران ایر، این احتمال وجود دارد که شرکت های خارجی نیز حاضر به خرید ایران ایر باشند که البته با وجود تحریم های شورای امنیت سازمان ملل متحد علیه ایران به خاطر فعالیت های هسته ای اش، این مسئله جای بحث دارد.

برنامه خرید و ساخت هواپیما

وزیر راه در ادامه صحبت های خود همچنین اعلام کرد که شرکت های هواپیمایی ایران برای خرید 25 فروند توپولوف، ایرباس، و بوئینگ مشغول مذاکره هستند. او همچنین در مورد هواپیماهای توپولوف اجاره ای نیز گفت " شرکت های هواپیمایی اقدام به خرید و تملک این قبیل هواپیما ها کرده اند تا از این پس به شکل ملکی از آنها استفاده شود و اختلالی در جابجایی مسافر ایجاد نشود."

ناوگان هواپيماهای مسافربری ايران به علت تحريم طولانی آمريکا به شدت فرسوده است و ایران برای جبران این مساله به خرید یا اجاره هواپيماهای ساخت روسيه روی آورده اما به عقیده برخی کارشناسان، این هواپیماها، کارنامه ایمنی خوبی ندارند.

آقای رحمتی اضافه کرد که موافقت اصولی و کلی برای تولید هواپیماهای توپولوف در ایران اخذ شده و مذاکره با روسها روی جزئیات، مشخصات فنی هواپیما، نحوه تحویل و نگهداری این صد فروند هواپیما، ونیز انتقال تکنولوژی و بومی سازی آن در جریان است. او گفته که تا پایان سال این مذاکرات به مرحله امضای قرارداد خواهد رسید.

حدود ده روز پیش وزیر راه و ترابری ایران از مذاکره با یک شرکت روسی برای ساخت هواپیمای توپولوف در کشورش خبر داده بود.

کارخانجات هواپیماسازی توپولوف از موسسات قدیمی ساخت هواپیما در روسیه است که در سال 1922 توسط آندری توپولوف، طراح و مهندس هواپیما، پایه گذاری شد.

این شرکت در دوره اتحاد شوروی و پس از آن در زمینه طراحی و ساخت انواع هواپیماهای نظامی و غیرنظامی فعالیت داشته است.

[Rasputin]

اصلاحیه: هواپیمایی که دیروز (دوشنبه) در اصفهان دچار حادثه شد یک فروند توپولف متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین بوده است. در خبر زیر این خط هوایی، ایران*ایر ذکر شده است. «مردمک» خبر اولیه را براساس خبر منتشر شده از سوی چند خبرگزاری تهیه کرده بود. این خبرگزاری*ها در خبر اولیه خود ایران*ایر را به عنوان خط هوایی هواپیمای آسیب*دیده معرفی کرده بودند.

یک فروند هواپیمای توپولف متعلق به خط هواپیمایی جمهوری*اسلامی ایران (ایران ایر) توانست سالم فرود آید.

این هواپیما که اصفهان را به مقصد دمشق در سوریه ترک کرده بود بلافاصله پس از برخواستن دچار نقص فنی شد، اما با تلاش خلبان موفق شد بدون آسیب به مسافران دوباره در آسمان اصفهان فرود آید.

به گزارش خبرگزاری فارس چرخ*های عقب هواپیما پس از برخواستن از روی باند جدا شده و دچار آسیب فنی شد و به همین خاطر خلبان مجبور شد با گشتن در آسمان اطراف اصفهان سوخت هواپیما را تمام کند تا از خطرات فرود بکاهد.

براساس دستورات ایمنی هواپیما معمولا زمانی که هواپیما دچار نقص فنی می*شود و نیاز به فرود اضطراری پیدا می*کند، خلبان باید سوخت هواپیما را خالی کند تا در زمان فرود احتمال آتش*سوزی و انفجار سوخت هواپیما کاهش پیدا کند.

این پرواز 197 مسافر داشت که خوشبختانه به هیچکدام از آنها آسیبی نرسیده است.

ایران ایر - اطلاعات کلیدی

تاریخ تاسیس 1341
ناوگان هوایی 62 فروند
بویینگ 13 فروند
ایرباس 21 فروند
فوکر 17 فروند

عمر ناوگان 19.6 سال
حادثه هوایی 4 مورد
تحریم و هواپیماهای فرسوده

تحریم فروش و ارائه خدمات فنی هواپیماهای مسافربری که ایالات متحده به صورت یک*جانبه از اوایل دهه 1370 بر ضد ایران اجرا کرد موجب شده است تعمیر و نگهداری ناوگان هواپیمایی کشور با مشکلات مهم روبرو شود.

دامنه تحریم*های ایالات متحده به قدری وسیع است که شرکت*های غیرآمریکایی نظیر ایرباس را نیز معامله و همکاری با ایران باز داشته است.

بسیاری از قطعات استفاده شده در هواپیماهای ایرباس ساخت شرکت*های آمریکایی است و این مساله جلوی فروش هواپیماهای ایرباس به ایران را می*گیرد.

ایران از پیش از انقلاب ناوگان پرتعدادی از هواپیماهای اروپایی و آمریکایی در اختیار داشت.

شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی از هفت فروند بویینگ 747، چهار فروند بویینگ 727، ده فروند ایرباس 300، دو فروند ایرباس 310 و 16 فروند فوکر 100 در پروازهای خود استفاده می*کند.

این شرکت همچنین از طریق یکی از شرکت*های خواهر خود، ایران *ایر تور تعداد قابل توجهی هواپیماهای توپولوف روسی به کار گرفته است.

هواپیماهای فوکر ایرا*ن*ایر و تعدادی از هواپیماهای ایرباس این شرکت بعد از انقلاب خریداری شده*اند و هرکدام حدود از 20 سال عمر دارند.

بویینگ*های ایران*ایر نیز خریدهای قبل از انقلاب این شرکت هواپیمایی هستند و هرکدام حداقل بیشتر از 30 سال عمر دارند.

متوسط سن خط هواپیمایی ایران*ایر 19.6 سال است.

بویینگ 747 دومین هواپیمای بزرگ جهان است. این هواپیما با ظرفیت سوار کردن بیشتر از 450 نفر مسافر دو طبقه است و کابین خلبان در طبقه دوم آن قرار دارد.

ایران*ایر زمانی ایمن*ترین خط هواپیمایی جهان شمرده می*شد به طوری که در سال 1355 بیشتر از 10 سال بود که هیچ* حادثه هوایی در این خط هواپیمایی رخ نداده بود.

[siamak]

[siamak]

http://www.bbc.co.uk/persian/iran/2009/03/090309_em_iranair.shtml

[Rasputin]

رييس انجمن صنفي دفاتر خدمات مسافرت هوايي و جهانگردي در گفت*وگو با خبرنگار راه خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با بيان اينكه اين سياست در همه كشورهاي جهان حاكم است، گفت: نرخ بليت و هزينه*هاي سفر در ايام خاص (پرتقاضا و كم تقاضا) متفاوت خواهد شد و نسبت به بازار شناور است چراكه در زمان* هاي كم تقاضا قيمت سفر و بليت از هزينه* واقعي بسيار كاهش مي*يابد و در زمان*هاي پرتقاضا قيمت* بليت، هتل و ديگر خدمات افزايش مي*يابد كه آژانس*ها و دفاتر خدماتي ناگزير به افزايش قيمت هستند.

وي تصريح كرد: كاهش و افزايش قيمت بليت در سفرهاي داخلي و خارجي از طرف شركت*هاي هواپيمايي آژانس*ها با يك نوع استدلال صورت مي*گيرد.

كرماني با بيان اينكه قيمت سفرهاي خارجي نيز در شرايط عادي كاهش و در زمان*هاي تعطيل و پرتقاضا افزايش مي*يابد، گفت: بخشي از اين قيمت* مربوط به شركت*هاي هواپيمايي و هتل*ها است چراكه شركت*هاي هواپيمايي و هتل*ها قيمت را در ايام تعطيل و پرتقاضا افزايش مي*دهند.

رييس انجمن صنفي دفاتر خدمات مسافرت هوايي و جهانگردي با بيان اينكه قيمت بليت سفرهاي داخلي از سوي شوراي عالي هواپيمايي نرخ*گذاري شده است، اظهار كرد: در قالب پروازهاي چارتري و اجاره*يي قراردادهاي متفاوتي منعقد مي*شود و اين روال كه قيمت*ها با تقاضا متغير باشد، طبيعي است.

وي اظهار كرد: اگر دولت با اين موضوع مقابله كند افراد ذي*نفع در بازار فعاليت خود را انجام مي*دهند اما در كنار آن مفاسد ديگر رشد مي*كند.

كرماني با انتقاد از دستوري تعيين شدن نرخ بليت هواپيما توسط بخش دولتي، گفت: با آزاد سازي صنعت هوايي كشور بازار تعيين كننده قيمت بليت خواهد بود؛ همچون ديگر كشورهاي جهان به گونه*اي كه نرخ بليت در زمان*هاي پرتقاضا افزايش و در زمان*هاي كم تقاضا كاهش مي*يابد.

رييس انجمن صنفي دفاتر خدمات مسافرت هوايي و جهانگردي يادآور شد: عوارض خروجي و هزينه*هايي كه براي سفرهاي خارجي از مسافر اخذ مي*شود هزينه*اي جداگانه است كه در تبليغات عنوان نمي*شود چراكه درآمدي از اين هزينه عايد آژانس*ها و دفاتر خدماتي نمي*شود و ترفندها و سياست*هاي تبليغاتي است.


*افزايش قيمت بليت موضوعي است كه آژانس*ها، چارتركنندگان و دلالان مد كرده*اند

همچنين در اين باره علي احمديان ـ رييس ايستگاه شركت هواپيمايي تابان - در گفت*وگو با ايسنا اظهار كرد: افزايش قيمت بليت به دليل وجود روز تعطيل در طول سفر موضوعي است كه آژانس*ها، چارتركنندگان و دلالان مد كرده*اند.

وي گفت: با توجه به مصوب بودن قيمت افزايش يا كاهش نرخ بليت از سوي شركت*هاي هواپيمايي غير قانوني است و شركت*هاي هواپيمايي به فروش بليت به قيمت مصوب تاكيد دارند اما در تورهايي كه آژانس*ها تشكيل مي*دهند كه البته هزينه آن بين مسافر و آژانس توافقي است، به جاي اينكه قيمت بليت عنوان شود روي بليت كلمه چارتر قيد مي*كنند. در صورتيكه مجاز به اين كار نبوده و بايد قيمت مصوب آن را قيد كنند. اين درحاليست كه رسيد هم به مسافر ارائه نمي*شود و اغلب مسافران از قيمت واقعي بليت آگاه نيستند.

احمديان با تاكيد بر اينكه نظارت بر فروش بليت به قيمت مصوب بايد از سوي سازمان هواپيمايي كشوري صورت گيرد، گفت: گران فروشي بليت* در ايام تعطيل به شركت*هاي هواپيمايي مرتبط نيست و از طرف آژانس*هاست كه در سفرهاي خارجي بيشتر مطرح است.

گفتني است مسوول مربوط به بازرسي سازمان هواپيمايي كشوري از اظهارنظر در اين باره خودداري كرد.

اما پيگيري*هاي خبرنگار ايسنا حاكي است، بخشي از اين افزايش قيمت*ها، مطابق گفته*هاي يادشده، در اثر سوء استفاده از ناآگاهي مشتريان آژانس*هاي مسافرتي از ضوابط و قوانين صورت مي*گيرد كه منشاء آن، خود آژانس*ها يا پشتيباني*كنندگانشان در برگزاري تورهاي مسافرتي هستند؛ اما با اين حال، اعتراضي هم ازسوي شركت*هاي هواپيمايي به درج و ارايه نشدن قيمت بليط هواپيما به مسافران، كه مي*تواند از دريافت اضافه قيمت بليت مانع شود، معمولا صورت نمي*گيرد.

[csite]

American and canadian iranians always scare the living life of everyone when their own board of iranair!! they start by complaining about the interior, then want guarentee the plane wont crash... they just make everyone in the plane panic, then they can't stop moving about the plane, they always have to sit next to their friends and family, like couple hours away from them will kill anyone, anyways after holding the plane up for hours till their seated, if youre unfortunate enough to sit behind or next to one, hamash be khodeshon miloolan!! seat goes up, seat goes down, they twitch to the left, they twitch to the right... iranair seats are already shit, the last thing you ever need is sitting next to one of them or front of them.

Don’t get me started about their complaints of the food, the journey, the service, heat, pillows, blankets….