سازمان قضايی نيروهای مسلح ايران با صدور اطلاعيه ای نتايج تحقيقات خود در مورد علت سقوط هواپيمای ترابری نظامی حامل خبرنگاران را که سال گذشته در جنوب غرب تهران رخ داد و بيش از يکصد کشته برجای گذاشت اعلام کرد.
آن گونه که در اين اطلاعيه آمده، دادسرای نظامی تهران طی قراری که در ۹۳ صفحه تنظيم شده، چهار نفر از مسئولان و کارکنان ترابری و چهار نفر از مسئولان و کارکنان بخش مراقبت پرواز فرودگاه مهرآباد را در وقوع حادثه مقصر دانسته و آنان را به قتل غيرعمد و ايراد صدمه بدنی متهم کرده است.
اين افراد که نامهايشان در اطلاعيه سازمان قضائی نيروهای مسلح ذکر نشده، به اهمال، سهل انگاری، بی مبالاتی و عدم رعايت نظارت دولتی مقررات ايمنی مربوط به پرواز و هوانوردی متهم شده و پرونده شان برای رسيدگی و صدور حکم به دادگاه نظامی ارجاع شده است.
ششم دسامبر (پانزدهم آذر) سال گذشته يک فروند هواپيمای ترابری سی 130 نيروی هوايی ايران در حالی که برای انتقال دهها خبرنگار و شماری از نفرات نظامی جهت تهيه گزارش از رزمايشی نظامی راهی جنوب ايران بود دقايقی پس از بلندشدن از فرودگاه مهرآباد تهران دچار سانحه شد و روی منطقه ای مسکونی در نزديکی فرودگاه مهرآباد سقوط کرد.
طی اين حادثه علاوه بر 97 سرنشين هواپيما، نه رهگذر نيز روی زمين کشته و شمار زيادی زخمی شدند.
آن گونه که در اطلاعيه سازمان قضائی نيروهای مسلح آمده، ستوان بابک گوهری که خلبان هواپيمای سی 130 بوده در روز حادثه اشکالاتی فنی در سيستم ناوبری (هدايت) هواپيما گزارش می کند و حاضر نمی شود با اين هواپيما پرواز کند.
خلبان بدون توجه به اينکه يکی از موتورهای بال راست هواپيما از کار افتاده و با سرعت کم به منظور تصحيح مسير، اقدام به گردش بيش از حد به سمت راست می کند که اين عمل وی موجب واماندگی هواپيما می شود که در نتيجه، هواپيما به سمت چپ بر می گردد و بسوی زمين شيرجه شديد می رود
گزارش سازمان قضائی نيروی مسلح
اما مسئولان ترابری خلبان ديگری به نام آقای نادری را مأمور پرواز با هواپيما می کنند و از آنجا که او نيز اشکال در سيستم ناوبری هواپيما را اساسی می دانسته و با اصرار او، گروه تعمير و نگهداری فرودگاه، سيستم ناوبری هواپيما را با سيستم ناوبری هواپيمای ديگری تعويض می کند.
با تعويض سيستم ناوبری هواپيما، ستوان گوهری خلبان اصلی هواپيما تقاضا می کند که هدايت هواپيما مجدداً به او سپرده شود و در نهايت هواپيما با بيش از پنج ساعت تأخير و با ديد کم به پرواز در می آيد.
اما ده دقيقه پس از پرواز، خلبان با تشخيص نقص فنی در يکی از موتورهای چهارگانه هواپيما اعلام وضعيت اضطراری می کند و به فرودگاه باز می گردد اما در فاصله 4.2 مايلی (6.7) کيلومتری باند فرود و در حالی که ارتفاع پرواز هواپيما برای فرود کاهش يافته بوده، هواپيما از مسير اصلی به سمت چپ منحرف می شود.
در گزارش سازمان قضائی نيروی مسلح آمده که خلبان هواپيما متوجه انحراف به چپ هواپيما نبوده، چراکه در فاصله ۵/۳ مايلی (5.6) کيلومتری وضعيت خود را به بخش کنترل پروازهای نظامی، طبيعی اعلام می کند اما با ادامه پرواز و نزديک شدن به زمين، خلبان متوجه انحراف مسير می شود و بدون توجه به اينکه يکی از موتورهای بال راست هواپيما از کار افتاده و با سرعت کم به منظور تصحيح مسير، اقدام به گردش بيش از حد به سمت راست می کند که اين عمل وی موجب واماندگی هواپيما می شود که در نتيجه، هواپيما به سمت چپ بر می گردد و بسوی زمين شيرجه شديد می رود.
بدين ترتيب، هواپيما در کنار بلوک ۵۲ شهرک توحيد که منطقه ای مسکونی در نزديکی فرودگاه مهرآباد است به زمين بر می خورد و منفجر می شود.
بنابر اطلاعيه سازمان قضائی نيروهای مسلح، سقوط اين هواپيما به 36 واحد مسکونی و بيست دستگاه خودرو خسارت زده است.
بازپرس دادسرای نظامی تهران به اين نتيجه رسيده که انحراف هواپيما از مسير خود در هنگام فرود ناشی از اهمال و سهل انگاری کارکنان پايگاه هوايی مهرآباد در تعويض سيستم ناوبری هواپيما بوده و فرماندهان مربوطه نيز بر عملکرد آنان نظارت صحيحی نداشته اند.
همچنين مأموران کنترل رادار و برج مراقبت و مسئولان اداره مراقبت پرواز فرودگاه مهرآباد نيز به سهل انگاری مرتکب شده اند، چراکه وظيفه داشته اند هواپيمای دارای نقص فنی را که در حين فرود اضطراری بوده تا زمان نشستن بر باند فرودگاه تحت نظارت و مراقبت دقيق قرار دهند و هرگونه انحرافی را به خلبان تذکر دهند اما به عقيده بازپرس پرونده، اين افراد به وظايف قانونی خود بدرستی عمل نکرده اند و مسئولين اداره مراقبت پرواز نيز مديريت صحيحی بر کارکنان اين اداره نداشته اند.
آن گونه که در اين اطلاعيه آمده، دادسرای نظامی تهران طی قراری که در ۹۳ صفحه تنظيم شده، چهار نفر از مسئولان و کارکنان ترابری و چهار نفر از مسئولان و کارکنان بخش مراقبت پرواز فرودگاه مهرآباد را در وقوع حادثه مقصر دانسته و آنان را به قتل غيرعمد و ايراد صدمه بدنی متهم کرده است.
اين افراد که نامهايشان در اطلاعيه سازمان قضائی نيروهای مسلح ذکر نشده، به اهمال، سهل انگاری، بی مبالاتی و عدم رعايت نظارت دولتی مقررات ايمنی مربوط به پرواز و هوانوردی متهم شده و پرونده شان برای رسيدگی و صدور حکم به دادگاه نظامی ارجاع شده است.
ششم دسامبر (پانزدهم آذر) سال گذشته يک فروند هواپيمای ترابری سی 130 نيروی هوايی ايران در حالی که برای انتقال دهها خبرنگار و شماری از نفرات نظامی جهت تهيه گزارش از رزمايشی نظامی راهی جنوب ايران بود دقايقی پس از بلندشدن از فرودگاه مهرآباد تهران دچار سانحه شد و روی منطقه ای مسکونی در نزديکی فرودگاه مهرآباد سقوط کرد.
طی اين حادثه علاوه بر 97 سرنشين هواپيما، نه رهگذر نيز روی زمين کشته و شمار زيادی زخمی شدند.
آن گونه که در اطلاعيه سازمان قضائی نيروهای مسلح آمده، ستوان بابک گوهری که خلبان هواپيمای سی 130 بوده در روز حادثه اشکالاتی فنی در سيستم ناوبری (هدايت) هواپيما گزارش می کند و حاضر نمی شود با اين هواپيما پرواز کند.
خلبان بدون توجه به اينکه يکی از موتورهای بال راست هواپيما از کار افتاده و با سرعت کم به منظور تصحيح مسير، اقدام به گردش بيش از حد به سمت راست می کند که اين عمل وی موجب واماندگی هواپيما می شود که در نتيجه، هواپيما به سمت چپ بر می گردد و بسوی زمين شيرجه شديد می رود
گزارش سازمان قضائی نيروی مسلح
اما مسئولان ترابری خلبان ديگری به نام آقای نادری را مأمور پرواز با هواپيما می کنند و از آنجا که او نيز اشکال در سيستم ناوبری هواپيما را اساسی می دانسته و با اصرار او، گروه تعمير و نگهداری فرودگاه، سيستم ناوبری هواپيما را با سيستم ناوبری هواپيمای ديگری تعويض می کند.
با تعويض سيستم ناوبری هواپيما، ستوان گوهری خلبان اصلی هواپيما تقاضا می کند که هدايت هواپيما مجدداً به او سپرده شود و در نهايت هواپيما با بيش از پنج ساعت تأخير و با ديد کم به پرواز در می آيد.
اما ده دقيقه پس از پرواز، خلبان با تشخيص نقص فنی در يکی از موتورهای چهارگانه هواپيما اعلام وضعيت اضطراری می کند و به فرودگاه باز می گردد اما در فاصله 4.2 مايلی (6.7) کيلومتری باند فرود و در حالی که ارتفاع پرواز هواپيما برای فرود کاهش يافته بوده، هواپيما از مسير اصلی به سمت چپ منحرف می شود.
در گزارش سازمان قضائی نيروی مسلح آمده که خلبان هواپيما متوجه انحراف به چپ هواپيما نبوده، چراکه در فاصله ۵/۳ مايلی (5.6) کيلومتری وضعيت خود را به بخش کنترل پروازهای نظامی، طبيعی اعلام می کند اما با ادامه پرواز و نزديک شدن به زمين، خلبان متوجه انحراف مسير می شود و بدون توجه به اينکه يکی از موتورهای بال راست هواپيما از کار افتاده و با سرعت کم به منظور تصحيح مسير، اقدام به گردش بيش از حد به سمت راست می کند که اين عمل وی موجب واماندگی هواپيما می شود که در نتيجه، هواپيما به سمت چپ بر می گردد و بسوی زمين شيرجه شديد می رود.
بدين ترتيب، هواپيما در کنار بلوک ۵۲ شهرک توحيد که منطقه ای مسکونی در نزديکی فرودگاه مهرآباد است به زمين بر می خورد و منفجر می شود.
بنابر اطلاعيه سازمان قضائی نيروهای مسلح، سقوط اين هواپيما به 36 واحد مسکونی و بيست دستگاه خودرو خسارت زده است.
بازپرس دادسرای نظامی تهران به اين نتيجه رسيده که انحراف هواپيما از مسير خود در هنگام فرود ناشی از اهمال و سهل انگاری کارکنان پايگاه هوايی مهرآباد در تعويض سيستم ناوبری هواپيما بوده و فرماندهان مربوطه نيز بر عملکرد آنان نظارت صحيحی نداشته اند.
همچنين مأموران کنترل رادار و برج مراقبت و مسئولان اداره مراقبت پرواز فرودگاه مهرآباد نيز به سهل انگاری مرتکب شده اند، چراکه وظيفه داشته اند هواپيمای دارای نقص فنی را که در حين فرود اضطراری بوده تا زمان نشستن بر باند فرودگاه تحت نظارت و مراقبت دقيق قرار دهند و هرگونه انحرافی را به خلبان تذکر دهند اما به عقيده بازپرس پرونده، اين افراد به وظايف قانونی خود بدرستی عمل نکرده اند و مسئولين اداره مراقبت پرواز نيز مديريت صحيحی بر کارکنان اين اداره نداشته اند.

Comment